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Salut à tous !

Voilà déjà + de 2 ans que j'ai vendu mon X5 E70 235ch à une connaissance.
Suite à la sortie du voyant FAP, il l'a fait dé-FAPer et re-programmer ( il est de 2007, le FAP est obligatoire à partir de 2009)!
Résultat : 300ch et 600Nm !
Il en est content.

La question que je me pose de ce genre de modification c'est sur le long terme.
Transmission, freinage etc.... Il est clair que en cas de gros pépin il ne sera pas couvert si l'assurance s'en aperçois !
J'ai vérifier les disques/plaquettes/étriers sont déjà différent entre un 235 ch et 285 ch (SD) !

Alors vous en pensez quoi vous ?

Pas grand chose à dire de nouveau:
-tu perds ta couverture d'assurance
-tu es sous dimensionné en terme de freinage
-la mécanique doit supporter car les organes majeurs sont dimensionnés pour plus de puissance et de couple
-la chaîne de distribution ne va pas aimer (faiblesse récurente).

Voilà, voilou

Je suis toujours étonné des chiffres annoncés par les reprogrammations...
Est-ce-que la voiture est passée au banc de puissance? Des courbes avant après?
La puissance annoncée est elle en sortie de vilebrequin ou aux roues arrières?
Bref, pour moi, cela ne veut pas dire grand chose.

Je n’y connais pas grand chose en voiture, mais si je fais un parallèle avec les motos, c’est autour de 20% d’écart entre la puissance moteur et celle à la roue arrière...
À l’époque, Avec une moto bridée à 100cv, je prenais 240. Avec debridage à 125cv, elle prenait 280.
Et avec un R1 plus moderne de 180cv, je prenais 300.
Bref, ce n’est pas linéaire, et passer de 235cv à 300cv doit permettre d’augmenter la vitesse de pointe, mais c’est surtout psychologique...

Ce n’est pas comme si tu passais d’un simple turbo à un biturbo.
Comme dit précédemment, à part tout perdre en cas d’accident, il n’y a rien à gagner.
Si tu veux 300cv, ben faut acheter une voiture qui fait 300cv, c’est aussi simple que cela.
Après, tant qu’il y a des clients pour ce genre de bricolage, que les « reprogrammeurs » en profitent.

Des sociétés comme Shiftec te proposent une mesure au banc avant / après. C'est au moins un élément factuel du résultat. Cela te permet aussi accessoirement de vérifier si au départ tu a la puissance et le couple annoncé par le constructeur.

Alors pour info, oui la voiture est passé au banc !

Gagner 27% sur un gros diesel turbocompressé c'est assez facile, je ne suis donc pas surpris. A lui de ne pas avoir une conduite trop brutale pour préserver la mécanique. S'il souhaite le garder longtemps je lui préconise un changement à titre préventif de la chaîne de distribution. C'est un investissement mais bien moindre que de gérer une casse.

Vous seriez surpris de ce qu'une simple pedalbox peut apporter comme sensation de puissance

Comme tu l'as souligné p@t il s'agit de sensation car il n'y a aucune modification de puissance et de couple.

il y a la sensation et le réel

j'avais par le passé eu une 330cd puis une 335D, que j'avais reprogrammé !!
j'avais mesuré le 60/160 avant et après ... c'était énorme

la puissance était bien la

Bah !! Le principal c'est d'y croire. L'effet placebo y'a que ça de vrai

doc, tu vivais dangereusement

P@t

quand on est jeune, on a beau dire ... on a pas tous les fils de correctement raccordé tout en haut

tout est dit Doc

J'ai eu l'occasion d'essayer un D3 comme le mien reprogrammé (190CV>230CV; 440Nm>>512Nm), l'agrément est sensible mais rouler avec une épée de Damoclès en permanence en cas de gros pépin, très peu pour moi par contre à 20 ans ma 4L avec un moteur de R5TS

pour ma part, je roule avec un boitier qui est sencé poussé la puissance de 235cv a 293 cv, et le couple de 520 a 598nm.
je dit "sencé" car jamais passée au banc.

le gain me semble bien present, et ca fait plus de 3 ans que je roule avec (voir autre post) 60000km, et ras pour le moment.
en revanche, boitier similaire sur une mini sd 2.0l 150 cv passée a 177cv, je suis tombé en panne au bout de 6 mois. callage et redemarrage impossible.
j ai enlevé le boitier et tout est rentré dans l'ordre. aucun defaut a la valise.
je n ai jamais osé le remettre.

Pour info le turbo du X5 vient de casser !!!
D'après le mécano qui a fait la reprog' c'est le déshuileur qui en serais la cause....

Le gars ne va pas dire que c'est à cause de son bricolage

d'un autre coté, le probleme du deshuileur est connu.

Pas sur les E70 ??? Si ???

j'ai entendu parlé de ce probleme sur le m57, quelle que soit la voiture.

au debut, c'était une mousse.
---> note de service dit remplacer par un système vortex.
nouvelle note de service qui dit de revenir sur le filtre mousse.


pour etre honnete, je ne sais meme pas quel système j'ai sur le mien.