MA-BMW.com

Bonjour tout le monde alors voilà c'est au sujet des capteur de vitesse de roue donc du dsc de la voiture.

dans le passé de la voiture j'ai vu que il y avait déjà eu un capteur de vitesse de roue avant qui avait été changé

Il y a environ moins de 6 mois j'ai eu le capteur de vitesse de roue arrière droit qui a lâché j'ai fait moi-même le diagnostic avec ista

Hier en sortant la voiture de nouveau le voyant DSC et surprise capteur de vitesse de roue arrière gauche HS

Avez-vous des informations sur sur le fait que les capteurs lâche les uns après les autres où est-ce simplement de l'usure ?

et pour ceux qui aiment bichonner un peu leur voiture, j’ai découvert Tekalab — super site de detailing auto, leurs produits pour le nettoyage des jantes sont top

Merci de votre aide

Personne ?

Dans les capteurs il y a une batterie, c'est probablement cette dernière qui est en cause.
Sa durée de vie n'est pas infini mais elle ne peut pas se changer.

ha bon,,
je pensais que c'était un système à induction....
oups...erreur de ma part

bravo @TFA
on n'est pas modo pour rien !!! trop fort!



=> Electronique de roue
Dans toutes les roues, des systèmes électroniques de roue sont installés dans le centre de largage de la roue. Les systèmes électroniques des roues sont boulonnés sur les valves de remplissage (en métal). Tous les systèmes électroniques de roues sont des pièces communes. La température de fonctionnement valide se situe entre -40 ° Celsius et +125 ° Celsius. L'électronique de roue surveille la température réelle dans le pneu. Si la température est supérieure à env. 115 ° Celsius, le RDC passe dans un mode aux fonctionnalités restreintes. Dans certaines circonstances, un arrêt matériel a lieu.

À l'arrêt, l'électronique de roue effectue un processus d'identification de rouleau cyclique afin d'identifier un processus de démarrage. Pendant le processus de démarrage, un cycle de mesure d'une durée de 3 secondes est observé. Pendant la conduite du véhicule, un processus d'identification de roulis répété et cyclique est effectué pour confirmer et terminer les opérations de conduite avec un cycle de mesure d'une durée de 60 secondes.

À intervalles réguliers (toutes les 3 secondes), l'électronique de roue mesure la pression des pneus et la température dans l'électronique de roue. Ces données mesurées sont transmises automatiquement à l'unité de commande RDC dans une transmission régulière (toutes les 30 secondes) du pneu à l'unité de commande RDC. En cas de changement de pression supérieur à 0,2 bar en deux mesures de pression consécutives ou de perte de pression rapide des pneus, l'électronique de roue passe immédiatement en mode de transmission rapide. Dans ce cas, l'électronique de roue mesure et transmet les données de mesure des pneus à de courts intervalles (1 seconde). Chaque ensemble d'électronique de roue est équipé de sa propre fonction d'identification (ID) pour permettre son identification par l'unité de contrôle RDC. Cette fonction d'identification est transmise avec chaque transfert de données.


L'électronique des roues est alimentée par une batterie lithium-ion. La durée de vie est conçue pour env. 10 années.

@Bastien33
2009+10, ça pourrait correspondre ...

Merci tout le monde.
Sinon je parle bien du capteur de roue qui rentre dans le moyeu, pas de la valve élec
Le temps de régler ça, je roule avec une voiture de location à Marseille, histoire de pas laisser la BM sur chandelles trop longtemps

donc erreur de ma part....

Ou de la mienne si j'ai pas assez décris ^^