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Rebonjour, je suis sur le point d’acquérir un x1 25e en occasion récente , à savoir de décembre 2020 et 3000 km. Y a t il eu un changement de capacité de la batterie en 2021 ? J’ai vu que jusqu’en janvier 21, on a une capacité de 7,9 kw et qu’après , on passe à 8,8 ... je n’arrive pas à trouver la réponse ..

Ceci m’amène a une réflexion sur le xdrive de cet hybride . Si la batterie est déchargée et qu’on a besoin des 4 roues motrices , le moteur thermique assure t il une régénération de la batterie qui elle même alimente le moteur électrique arrière ?? Ou reste t’on planté comme une simple traction ? Merci de vos réponses

Bonsoir,
Le X1 25e a un moteur thermique 1,5L de 3 cylindres-12 soupapes dont la puissance est de 125cv. Le moteur électrique est donné pour 56km full électrique mais c’est la valeur théorique, il faut compter 40km et encore moins pendant l’hiver (25 - 35km par exemple)

Le poids de ce véhicule est de 1,8T avec un réservoir de 36l. Lorsque la batterie est vidée, le moteur thermique prend le relai seul.
Le mode save battery permet de recharger la batterie par le moteur thermique au prix d’une surconsommation d’essence. Dans ce mode, je ne crois pas que le moteur thermique tracte la voiture, recharge la batterie et en plus relance le moteur électrique tout en même temps. On sera en traction thermique. Une fois la batterie regagne un certain niveau de charge (configurable), on peut demander un boost ponctuel en xdrive.

Si l’on ne fait que l’autoroute, 125cv thermique est un peu juste pour 1,8T
Si tu a la zenitude, ça peut faire l’affaire.

Ok , merci de ta réponse. Un commercial de Grenoble m’a assuré que rouler en 4 roues motrices était possible avec une batterie déchargée, en est il de même avec un modèle dont la batterie serait plus faible ( 7,8 kw versus 8,8 ) ?

Le nouveau modèle X1 25e xDrive est un vrai 4 roues motrices donc même batterie déchargée, tu as toujours 4 roues motrices.

Je n’ai pas recherché sur l’ancien modèle de 7,8kWh. Je ne suis pas sûr qu’il soit un vrai 4x4.
D’autres membres du forum peuvent te donner plus information

Essai du x1 hybride. 

En résumé, c'est de la merde

"L’écologisme absurde : l’exemple de la BMW X1 hybride pluggable | Contrepoints" https://www.contrepoints.org/2021/05/30 ... -pluggable

Je ne dis pas ça !

Le gouvernement impose l’écologie alors que la solution technologique idéale n’existe pas encore

On matraque les automobilistes avec des malus de tout genre

On est en transition avec la technologie et les coûts d’aujourd’hui.
Il y a 25 ans, le TV plasma Philips 80cm coutait 200000 francs

Plusieurs usines de batteries de 5eme génération sont en cours de construction
Donc soyons patient

Bonjour, j’ai donc le véhicule depuis 3 semaines et 1000 km. J’en suis pleinement satisfait . Je pense qu’il faut être nuancé. Si on achète cette voiture pour faire de longs trajets autoroutiers , on se trompe complètement, il fait un diesel. Personnellement, j’effectue plusieurs fois par jour de petits parcours en semi rural et je peux recharger très souvent. Résultat, je ne roule quasiment qu’à l’electrique. Je fais 1fois ou 2 par an un parcours autoroutier et dans ce cas de figure, je consommerai davantage qu’avec une thermique. Mais pas non plus 15l/100 km !! Belle journée

Tu as tout à faire raison @Jeff74
La voiture hybride rechargeable s’adresse à un besoin spécifique «  petit trajet en semaine sans prendre de tête les weekends et les vacances »
J’ai exactement ce profil et suis content avec mon X5 45e
C’est bien ainsi car nous avons le choix désormais thermique/hybride/électrique

Le début du sujet est totalement faux, la batterie à toujours eu une capacité nette de 8,8KW ou 9,7KW Brute mais jamais 7,9KW
Le Nouveau X1 Hybride de 2022 est lui passé à 14,2KW nette
Maintenant il est vrai que le petit moteur thermique de 125ch pousse toujours autant en accélération même batterie vide, ce qui n’est pas possible pour un moteur essence de cette puissance donc cela veut bien dire que le moteur électrique produit de l’assistance même batterie vide donc je pense qu’il y a forcément une génératrice couplée au moteur thermique, je rappelle que le moteur électrique est à l’arrière sous le plancher du coffre et que comme tout moteur électrique il devient une génératrice lorsqu’il est entraîné mécaniquement (sur le X1 par les roues arrière en décélération par exemple (Régénération)) un Moteur électrique ne peut pas être une génératrice et un moteur électrique en même temps ….. donc Quiz de l’explication de l’énergie qui le fournie ???? j’aimerais bien avoir le fin mot … Si quelqu’un connaît la réelle conception technique de l’hybride X1, qu’il s’exprime …..

Maintenant il est vrai que le petit moteur thermique de 125ch pousse toujours autant en accélération même batterie vide, ce qui n’est pas possible pour un moteur essence de cette puissance donc cela veut bien dire que le moteur électrique produit de l’assistance même batterie vide donc je pense qu’il y a forcément une génératrice couplée au moteur thermique

Ton raisonnement implique que le rendement de la génératrice couplée au moteur thermique ait un rendement supérieur à 1! Ce qui est impossible!

La vérité est ailleurs! Comme dit dans Xfiles!