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Bonjour à tous,

Bon, il me reste encore un peu moins d'un an avant la fin de ma LOA sur le 1.8i et je commence à me poser la question de l'intérêt ou pas de passer à l'Hybride rechargeable !
Je sais que c'est devenu à la mode, difficile d'ignorer l'électricité, mais je fais partie de ceux qui ne considèrent pas le choix électrique comme incontournable ...
Je ne parle pas de l'iX1 dont on a peu d'infos encore aujourd'hui
Donc, tenant compte du fait que j'utilise mon X1 principalement pour des départs en WE ou en vacances, je fais donc en majorité des trajets assez longs, mes trajets professionnels au quotidien étant plutôt sur 2 roues ...
Par conséquent, l'hybride rechargeable, sera plutôt utilisé en thermique (batterie vide) et en plus le réservoir de 35l m'obligera à m'arrêter souvent, donc quel intérêt ? d'autant plus que je crois qu'en thermique la consommation s'envole, vu le poids de la bête !
Au final, aujourd'hui je pense rester sur une version essence, mais je reste "à l'écoute", si des arguments POUR l'hybride rechargeable venaient à me faire hésiter
Ce que je regrette, c'est que l'hybridation ne soit pas comme chez Toyota, mon épouse consomme 4,5l avec sa Prius, sur route, autoroute ou ville !!!

Bonjour, ça fera bientôt 1 an et 15000 km que j.ai un x1 25e. Je fais beaucoup de petits parcours et je peux recharger tous les soirs. Je consomme environ 3,2 l/100 depuis le début. Effectivement, si ton utilisation n’est pas celle ci , l’utilisation de l’hybride ne sera pas rentable. Par contre, lorsque la batterie est vide, la conso ne s’envole pas énormément. En effet, lors de mes congés et les parcours routières et autoroutiers , je consomme entre 7 et 8 l/100 ...

Merci pour ce retour d'expérience !
Conso en effet plus raisonnable que ce que j'avais lu dans les tests ... ça confirme mon impression du type de conduite des journalistes essayeurs, qui veulent surtout savoir ce qu'un moteur a dans le ventre

Bonjour,

Je suis l'heureux propriétaire d'un X1 sdrive 20i 192CV , et qui pèse 1550kg.
Je consomme entre 7 et 7,5l/100 avec une conduite raisonnablement rapide.
J'ai du mal à croire qu'un X1 hybride qui pèse 1850kg avec un moteur essence de 125cv puisse ne consommer que entre 7l et 8l. en mode full thermique.
Pouvez-vous m'éclairer à ce sujet ?
Merci d'avance.

Bonjour
Pour une utilisation weekend/vacances dans la majorité des cas, l’hybride rechargeable n’est pas adapté surtout avec le X1 25e dont l’autonomie électrique est faible. C’est plutôt thermique essence ou diesel.

En ce qui de la consommation entre 7-8 l/100 en thermique lors que la batterie est vide, tout dépend du conducteur. S’il roule tranquillement à 90-100 km/h, c’est tout à faire faisable.

Voir le sujet "Vos consommations en BMW X1 F48" dans ce forum.
De mémoire, un 20i consomme moins qu'un 18i (je n'ai plus les chiffres en tête).
D'autant plus, un hybride X1 (même moteur thermique 18i, mais véhicule plus lourd de 350 kg!), batterie vide, consommera encore davantage. Cela devrait taper dans les 9l-9,5l/100km minimum.
D'ailleurs, le forum Caradisiac Mini Countryman (mêmes motorisations) aborde abondamment le sujet.
Donc non, s'il n'y a pas de possibilité pour recharger assez (voire, très) souvent la batterie, pas d'intérêt.
Mais c'est seulement mon avis.

Le choix de motorisation doit être adapté en fonction du poids de la voiture. A l’époque, j’avais une référence 10cv/100kg avec les moteurs « classique »
Une X5 30d consomme moins qu’une X5 25d car elle a moins de couple vs son poids donc il faut pousser
La même chose pour l’essence

Maintenant si l’on ne fait que de longs trajets, le X1 25e avec petit réservoir ne peut pas convenir

un hybride est plus lourd mais il est hybride. Donc oui, même batterie non chargé à la maison, il continue à aider le thermique grâce à la recharge au freinage;
On l'a dit dit et redit... les idées préconçues ont du mal être combattues!
Je dis ça en tout connaissance de cause, j'ai eu 3 ans une BMW hybride (série 5 mais le principe est le même). (et comme je le dis à chaque fois, je ne suis pas pro hybride dans la forme actuelle, je le préfère façon I3 rex: gros moteur elec, batterie plus grosse, petit moteur thermique pour secours, mais non l'hybride rechargeable n'est pas un gouffre, chez BMW du moins)
Au delà de ça, non le 18I ne consomme pas plus que le 20I. Oui, l'avantage n'est pas en rapport avec le cylindre en moins, mais il consomme un peu moins.
Je dis ça aussi car j'ai eu les 2 séries 3 bva avec les 2 motorisations. Sur autoroute, on peut facilement etre entre 6,5l et 7 en 18I, plutôt entre 7 et 7,3 pour le 2,0L. Encore une fois l'écart est faible, le rendement du 20I est meilleur, mais le 18I ne consomme pas plus.

La batterie certes peut aider le moteur thermique mais la loi physique a dit que « rien se crée tout se transforme « . Une batterie pour seconder le moteur thermique a besoin d’être rechargée. Si la récupération de l’énergie au freinage est possible, c’est qu’auparavant le moteur thermique a amené la voiture avec la batterie en plus à cette vitesse (énergie cinétique) donc surconsommation.

Quand au moteur adéquat donc couple adapté, on consomme moins qu’un moteur qui peine à tracter un poids . Il suffit de comparer la consommation du catalogue BMW pour les X5 assez lourdes pour s’en convaincre. Si la voiture est plus petite et légère, on n’a pas besoin de monter dans les tours. La surconsommation est négligeable.

Parce que l'avantage d'une électrique, c'est de récupérer l'énergie. Donc ce que tu as perdu à l'accélération par le poids, ben tu le gagnes au freinage. une thermique, au freinage, consomme tjs un peu et tout part en chaleur.
Ajoute à cela qu'un moteur électrique a un rendement plus de 2 fois meilleur qu'un thermique, ce que tu récupères te permet d'accélérer en electrique 'en ville avec un besoin en énergie moindre qu'un thermique. On ne peut pas comparer 200kg de plus entre 2 thermiques et 200kg de plus entre un électrique et un thermique, c'est pas si simple.
Sur autoroute, l'électrique ne tournera pas seul, mais aidera le thermique.
Enfin, si le poids pénalise la conso en accélération, il est moins influent à vitesse constante sur autoroute, ou la pénétration dans l'air influe plus. Et l'inertie joue aussi un peu: en mode roue libre, on ira plus loin qu'un véhicule léger.

'fin bref , encore une fois, je l'ai constaté, (et pas que moi, vu des tests par des journalistes qui ont du se plier à l'évidence).

La même voiture thermique consomme plus en ville que sur route à vitesse stabilisée.
Une hybride est plus efficace en ville grâce à la récupération de l’énergie au freinage.

Pour une utilisation majoritaire sur route, on consomme toujours plus avec une hybride quoi qu’on le dise. Une fois la batterie déchargée, avec un poids supérieur on consomme plus tout en comparant au modèle thermique comparable de même cylindré.
Il n’y a pas d’idée conçue mais les lois physiques.

Ici l’usage est destiné au route/autoroute, le thermique de même cylindré est toujours plus efficace

Quant le 18d ne consomme pas plus que le 20d, cela démontre qu’il est moins efficient car moins puissant mais de consommation similaire. Lorsque le rapport poids/puissance atteint un certain seuil, le moteur va monter dans les tours et la surconsommation se fait remarquer

je te laisse sur tes idées, je vais pas perdre plus de temps; J'ai pu comparer avec un ami en pure thermique , même modèle même moteur (530e/520i), sur plusieurs trajets identiques en se suivant..
(en parlant de loi de la physique, je connais un peu , suis ingé, pas la peine de le répéter merci

ah si, dernière remarque; si je suis ton raisonnement, les toyota hybrides non rechargeables consomment plus que les non hybrides, car plus lourdes...
Comment??non?? elle consomment moins?? Ah bon?? ben zut, je comprends plus alors..

Bonjour,

Je vois que ma question déclenche des avis fondamentalement différents, je n'en suis pas étonné !

En effet la recharge au freinage de la batterie, accompagnera ensuite le moteur thermique, SAUF si l'on a choisi le mode 100% thermique pour sauvegarder l'autonomie de la batterie, donc une nouvelle fois sa façon de conduire influencera grandement sur la conso ...

J'ai toujours trouvé les chiffres de conso affichés dans les tests, assez excessifs, raison pour laquelle je ne me fie pas trop à ce que je peux lire de la part de journalistes, qui doivent à mon avis être très loin de l'écoconduite !

L'idéal sera pour moi de pouvoir faire un test sur quelques kms d'autoroute, sachant que ma vitesse de croisière est généralement de 125kms/h, mais ça m'étonnerait que ma concession dispose d'une hybride pour des essais

Peut-être en louer une !

Désolé si tu prends mal mes arguments.
Je suis ingé aussi et j’ai une hybride rechargeable que j’utilise tous les jours

Bye

Hello, Perso je ne suis pas ingé même si j.ai fait pas mal de physique et maths. Pour répondre à Gilles 4233, je confirme que ma conso moyenne est de 1,8 l aux 100 km depuis bientôt 1 an et 15000 km et surtout, quand je pars en vacancers avec la batterie vide , je n’ai jamais dépassé les 8 l aux 100, avec la conduite souple qui va bien.