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Salut

J'ai profité de mon passage à la concession pour prendre en photo l'étiquette des montes pneumatiques sur un Active Tourer 220i M Sport.

Je ne sais pas si c'est généralisable à toute la gamme et tous les moteurs. Mais ça donne une bonne idée (et l'étiquette est relativement exhaustive).

Ca peut servir, pour les montes hiver par exemple

Merci pour ta réponse.
J’avais vu ton post auparavant.
Mon interrogation étant de savoir si la dimension des roues hiver en 16 pouces est compatible sur les 230, et compte tenu qu’il y aura éventuellement des différences selon les motorisations, j’aimerais avoir confirmation avec un autre 230.
En te remerciant encore.

Merci @Gaby ca pourra servir effectivement pour éviter toute supputation…
@Gallibert Euh du 16’ en. 205 avec 300CV?!
T’es joueur, toi?
Et je ne penses pas que ce soit les meme dimensions pour ton 230, il y a une monte mixte plus large de mémoire en 19.
donc à mon avis, du 225 au carré en 18 ou 19, voire en 17 peut-être mais certainement pas du 205 en 16’ ni en 17.

Bonjour à tous.

D'après un site spécialisé en pneumatique hiver (puisque le fichier accessoires BMW en pdf semble endommagé au téléchargement) est la suivante pour une BMW Série 2 U06 2022 230e Drive.

205/60/R17
225/50/R18
225/45/R19

tout en sachant que sur la 230e xdirve, elle est équipée de base (en version été) en 205/60/R17 97 W XL.
en finition Sport, on a du 225/50/R18.

Les jantes livrées avec mon 225e

@koala_bmw ce qui serait pas mal c’est l’étiquette qui se trouve sur le montant intérieur de la porte conducteur

Voici l’étiquette. Je suis preneur d’une explication sur la lecture de cette étiquette

Tu as toutes les dimensions et indices de charge et vitesse des pneus homologués pour TA voiture (motorisation ET finition).
Le M+S al la fin indique que c’est une monte hiver
Tu as verticalement une ligne avec pressions exprimées en bar quand tu n’es pas chargé et quand tu l’es. (5 silhouettes), pour chaque dimension de pneus.
(Ou plusieurs similaires)
Horizontalement, les 2 colonnes correspondent aux pressions des pneus avant, à gauche et arrière, à droite
Ne t’occupes pas des chiffres en italique, c’est les pressions en PSI pour les anglo-saxons qui ne sont pas en système métrique.

Tu es en 225/50/18 = case en haut à gauche: ta pression recommandée à l’avant comme à l’arrière est 2,4 bars, à augmenter sur tu roules chargé

Et le dessin à gauche, si une dépanneuse de l’assistance vient te chercher, précises bien que c’est obligatoirement un plateau et pas des roulettes (en prétextant que c’est une hybride, car les dépanneurs ralent souvent…)
Voilà !

NB: du 205 de large avec le couple de l’électrique et plus de 250 CV pour les 2 hybrides, faut pas rouler en montagne…

"faut pas rouler en montagne" ?
C'est à dire ?
Les pneus ne sont pas assez larges ?

C’est effectivement un peu péremptoire comme formulation de ma part, et si BMW a homologuée cette dimension, c’est que c’est bon.
Mon approche est plutôt de prévenir que cette monte ne sera pas celle qui te permettra de profiter au mieux des capacités et performances de ta BMW, qui comme tout véhicule subit les lois de la physique.
L’adhérence étant liée de façon signification à la surface gomme au sol, elle impacte directement la tenue de route et de cap, la motricité et le freinage, sur sol sec comme mouillé, qui seront meilleurs en 225 de large, soit 10% de plus par pneu, soit 20% pour 2 pneus, soit 40% de plus au final!

@330dMPerf
Euh...................tu es sûr de ton histoire sur une monte hiver ????

C'est pour cela que pour chaque voiture en monte hiver, on diminue la largeur et souvent on augmente la hauteur du pneu....
Plus c'est large dans la neige, plus tu as de résistance au roulement.....

Je partage l'avis de @ficelle36 :-)
On peut faire le parallèle avec la monte des voitures du trophée Andros !

Ce fut vrai… il y a des années avec les anciens pneus hiver (pas les thermogommes actuels) qui doivent aussi pouvoir rouler sur des routes mouillées et sur le sec par des températures de chaussée proche de zéro ou inférieure. Les principes que j’ai évoqués restent toujours valables .

Et les pneus du trophée Andros étaient accessoirement recouvert de clous, car ils roulent sur un circuit de glace!

Qu’une monte hiver soit plus étroite qu’une monte été, OK, mais si cette dernière est dimensionnée juste juste, et qu’au final tu as les pneus qu’une voiture moins lourde et 2 ou 3 x moins puissante et moins coupleuse, me fait vous prévenir, c’est tout.

Quand j’habitais à Grenoble comme étudiant, j’avais des 145 de large… et ma voiture une savonnette!

Ça devient compliqué également du côté des pneus...
Cette monte 205 60 17 n'est pas très courante, peu de marques en proposent et du coup ils sont aussi cher que les 18.

C'est quoi le xl? Obligation de monter des pneus xl? Cela spécifie t il une homologation propre au constructeur ?

Bonsoir,

XL est un profil de pneu renforcé et donc adapté à ce véhicule.

@Misaki033 un pneu, c’est une dimension 205/60/17, des indices de charge et de vitesse 97W et XL indique que les flancs sont renforcés : tout est obligatoire pour respecter l’homologation et avoir un pneu qui va tenir le poids et la vitesse de ta voiture, … mais pas qu’il va permettre d’exploiter tout son potentiel contrairement à du 225/50/18 en 99W
A part le GY A6 et le Dunlop Blue Reponse TG, t’as pas grand chose de bien dans cette dimension effectivement… voire en 4 saisons le Conti AS2

Pour ma part j'ai les été en 225/50/18 (bridgestone) et les hivers en 205/60/17(continental).
La voiture est un peut plus ferme avec les pneus été, mais bien plus précise à conduire, principalement sur les routes de montagne.

Je pense que 225/50/18 est une monte plus adaptée à ce véhicule (qui est lourd en 225 E pour moi)

@peyo73 ton ressenti confirme mes propos et hypothèses.
Je pourrai te demander si en fin de saison (avril, voire mai) avec les hivers sur route sèche et montagneuse, juste avant de remettre les pneus eté, que tu as ce ressenti de mieux immediat, de façon plus significative que le sentiment de « perte » quand tu les montes en début de saison ?

en meme temps les 300CV sont repartis sur les 2 essieux, il n'y a jamais plus de 177CV/essieu ?

Pas vraiment une question de puissance, mais de couple et instantané de surcroît à faire passer au sol!
Et de surface au sol pour freiner une voiture lourde de près de 2 tonnes …