MA-BMW.com

Bonjour à tous,
Nous habitons en Charente et nous souhaitons commander le nouveau iX1 2.0 204 cv avec batterie de 64 kwa.
Mon épouse, infirmière libérale, effectue environ 300 kms par jour de route de campagne (45/50000 par an)
Elle possède actuellement une série 1 118d 150 cv qui a 2 ans et 100.000 kms et dont nous sommes vraiment très satisfait (aucun problème)
Passer à un véhicule électrique nous semble toutefois une évidence, car 500 euros de carburant/mois, les vidanges 3 fois par an et le reste
Votre site est vraiment très intéressant et j'apprends beaucoup en vous lisant car j'ai quand même quelques interrogations...
J'ai dans l'intention de faire rajouter par enedis un compteur edf à notre garage (câblage actuel trop fin) pour pouvoir y installer une borne de 11 kwa qui sera utilisée entre 22h00 et 06h00 pour bénéficier du tarif à 13.28 euros le kwa
La proposition BMW d'un LDD sur 3 ans avec 150000 kms et une garantie totale sur l'ensemble est particulièrement intéressante.
J'ai besoin de vos avis et de savoir si mon idée est fiable en se basant sur une ix1 3.0 313 chx qui existe déjà.. (la 204 chvx devrait j'imagine avoir plus d'autonomie...)
- En hiver, par conditions dégradées est-ce que 320 kms par jour de route de campagne vous semble largement possible avec une batterie à 100% ?
- Au niveau entretien, hormis les pneus et les plaquettes, quel entretien ? quel frais en plus sur ce véhicule ?
- Avec le système "1 pédale" qui freine et recharge un peu lors de la décélération, est-ce vous consommez moins de plaquette ?
- Depuis que vous avez votre ix1, avez eu beaucoup de problème ?
Je vous remercie beaucoup de vos informations et de vos conseils car je sais que sur ce site les commentaires et avis sont réels et sincères

Si on divise 50000 par 220 jours travaillés, on est plus proche de 230 kms par jour en considérant que les 140 jours restant le véhicule ne roule jamais. Es tu certain de tes 300 ? Ou alors, c'est le max mais il y a des jours ou elle ne fait que 100 ?

Sujet déplacé dans la rubrique iX1

Ça devrait pas poser de soucis les 300km l’hiver si c’est du 90/110.
Pour la recharge en heure creuse du 7,4kw ça devrait suffire car 11kw faut passer en triphasé.
Parcontre y a de sacré économie au bout j’ai passé un de mes gars sur un petit mx30 il fait 200km par jour c’est rentable!

3 ans 150.000km tu changera même pas un jeu de plaquette

Un MX 30 ?
C’est 200 kms en été mais plutôt 120 en hiver.

Après 7 mois de 25.000km ça fait 180km l’hiver et 220 l’été
Route 90/110 et ville

200 km d'autonomie en moyenne ???
Seulement ???

Sur un MX30 ! La batterie fait 35kw c’était juste pour l’exemple !
Le iX1 a 64kw de capacité donc pour moi ça fait 350km hors autoroute sans trop de soucis.
Après sur l’électrique la pompe à chaleur change beaucoup ma Zoé fait 380km l’été mais 260 l’hiver !
Alors que sur la model 3 perf ça passe de 400km à 350

64 kWh, avec une pompe à chaleur et un pré-conditionnement de batterie le matin, ça devrait le faire même en hiver.
(dans les Charentes, pas dans les Vosges)

Davidcentrale a écrit : 29 oct. 2023, 11:14

Si on divise 50000 par 220 jours travaillés, on est plus proche de 230 kms par jour en considérant que les 140 jours restant le véhicule ne roule jamais. Es tu certain de tes 300 ? Ou alors, c'est le max mais il y a des jours ou elle ne fait que 100 ?

Bonjour David et merci de tes analyses, oui effectivement j'ai pris une marge de 20 kms par jour mais ses journées commencent quand même à 04h30 pour se terminer vers 20h30. (avec une pause d'une petite heure entre 13h30 et 14h30) et elle travaille moins de 220 jours..

Ça devrait pas poser de soucis les 300km l’hiver si c’est du 90/110.
Pour la recharge en heure creuse du 7,4kw ça devrait suffire car 11kw faut passer en triphasé.
Par contre y a de sacré économie au bout j’ai passé un de mes gars sur un petit mx30 il fait 200km par jour c’est rentable!

3 ans 150.000km tu changera même pas un jeu de plaquette
[/quote]

Bonjour, cela me rassure les 300 kms l'hiver. Oui elle roule 90% du temps entre les villages sur des routes planes à 90 kmh
j'ai opté pour la borne 11 kva en triphasé car il faut environ 06h30 pour une pleine recharge avec une batterie quasiment vide et pour payer l'électricité le meilleur prix possible il faut recharger entre 22h00 et 06h00. Donc puisqu'elle démarre le matin vers 04h30 je n'ai pas trop le choix

Pour info, d'après mes calculs (à prendre avec prudence...) avec sa 118d pour 1000 kms cela lui coute 126 euros de diesel ma prévision avec la ix1 2.0 (si recharge entre 22h00 et 06h00, je ne sais si j'ai le droit ici de mettre mon fournisseur d'énergie) cela devrait revenir à 22.80 euros avec le kva à 013.28

C’est du kwh pas du kva pour l’énergie récupérée/dépensée.
Et c’est du kw pas du kva pour la puissance délivrée par la borne.

Le kva est l’unité qui représente la puissance maxi que le disjoncteur peut accepter.

Chacal76 a écrit : 29 oct. 2023, 14:05

200 km d'autonomie en moyenne ???
Seulement ???

Vous parlez de quoi là ? la ix1 20 ?

Davidcentrale a écrit : 30 oct. 2023, 09:19

C’est du kwh pas du kva pour l’énergie récupérée/dépensée.
Et c’est du kw pas du kva pour la puissance délivrée par la borne.

Le kva est l’unité qui représente la puissance maxi que le disjoncteur peut accepter.

Merci, c'est ce que je voulais dire...

Chacal76 a écrit : 29 oct. 2023, 14:05

200 km d'autonomie en moyenne ???
Seulement ???

Attention , moi non plus je ne comprenais plus rien car en fait goldeneye911 parle de la nouvelle Mazda MX 30 EV qui a une petite batterie et non pas la iX1 eDrive 20

Le sujet été déplacé c'est peut-être pour cela

non MX30 car je parlait juste de l'expérience que j'ai sur ma boite avec un gars qui fait un cycle complet tout les jours et que c'est très rentable à l'usage VS thermique

Oui j'ai crû 200 km sur la edrive 30

après si tu roules a bloc tu peux faire moins de 200km