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Bonsoir les amis .
Quelqu’un a t’il déjà monté des elargisseurs de voie sur sa z4?
J’ai une z4 m440 g29 .
Merci pour vos retours

oui des eibach vont très bien

Risquée en Belgique

Ca m'intéresse, je voudrais suivre ce post, j'avais monté des élargisseurs sur ma Mustang.
La tenue de route est transformée avec seulemnt des 25 mm qui était le maximum préconisé par Ford.

Il faut voir si les pneus ne vont pas toucher les ailes, c'est le soucis, je voudrais donc savoir pour une Z4 G29, la largeur maxi à monter sans dépasser la carosserie et aussi si c'est utile de le faire ? au vu de la tenue de route d'origine ?

Je suis tout nouveau dans le monde Z4, mais celle-ci a déjà des voies larges par rapport à son empattement court.

Donc je ne pense pas (?) que les élargisseurs aient une influence positive sur la tenue de route en courbe.

Les gens les installent plutôt pour que les roues soient plus "à fleur" de jante.

J'ai remarqué sur ma future Z4 hier qu'effectivement les roues (arrière surtout) sont un peu "rentrées", plus que sur mon i4!

A prendre en compte également: mettre des élargisseurs "modérés" (10 - 20mm?) afin de ne pas faire trop souffrir les roulement de roue, surtout si conduite régulière sportive sur route sinueuses.

C'est vrai qu'il ne faut pas fragiliser l'essieu avec des élargisseurs trop épais.
Certains les montent aussi pour le look, ça fait monstre vu de l'arrière.
Si ils dépassent trop, il y a risque de projections de gravillons sur la peinture.
Je verrais auusi ça l'usage.
Toi aussi tu attend ta Z ?
Je l'aurais le WE prochain, bon faut bien dormir quand même.

Il y a le german look avec bords des pneus affleurant la partie extérieures des passages de roues et il y a l’efficience de l’élargissement de la voie arrière.
Le premier est une question de goût …
Le second est plus technique: ce Z4, qui n’a pas de vraie version M/// comme les précédents Z, est une version MPerformance certainement bien optimisée au niveau châssis, proposant un équilibre entre assise et mobilité du train arrière pour la rendre efficace et joueuse. Ses réglages aux petits oignons seraient à mon sens perturbés par des spacers.
Même les japonais adeptes du Tuning sur sa jumelle, la Toyota Supra ne s’y risquent pas trop.
Comme toujours, le choix des bons pneus (homologués ou pas) et de la bonne pression de gonflage dans la bonne monte mixte en 19’ sera la garante du résultat au volant (en plus de celui qui le tient)

Les 19’ 800M / 799M montées en 255/35 et 275/35 montés en PSS* feront le bonheur d’@Olivier_TFE sur son île sèche et de tout ceux qui rouleront decapoté sur routes sèches.
Le seul autre pneu HP dans cette monté 19’ est le conti CSC6: ces 2 pneus sont anciens de conception, mais développés pour ce Z4. Toujours excellents sur le sec (surtout PSS) mais pas au niveau de performances des dernières enveloppes sorties sous la pluie, en confort et en bruit.
Le PS4s est dispo et souvent monté sur les Toyota (2,6/2,6 gonflage)
Les 798 en 18’ ne sont certainement pas le meilleur compromis look/ efficacité routière

Malgré tout, spacers légers et TüV chez les spécialistes allemands et japonais

+1 avec tout cela

Merci des conseils avisés.
Pour les spacers je vais attendre des expériences.

Je suis allé voir la Supra, quelles ressemblances en effet, les Japonnais ont quand même eu l'idée de monter un hayon arrière !
Ma future Z4 est chaussée d'origine de Michelin avec bourelets.
Je ne sais pas encore de quel modèle, je pense PS4 ? ou peut être PS5 ?
Je verrai ce détail ce WE.
J'aime bien les Michelin, j'habite à 30 km des usines.
Ah bon ! je suis chauvin ?

Je débute vraiment dans le monde BMW, peut tu me développer "n'est pa une vraie version M" ?

Développement moteur BMW
Châssis Toyota et BMW freins
Puis carrosserie et surtout équipements chacun la sienne. Le paradoxe c’est qye la supra existe en BVM.
Normalement Pilot Super Sport PSS
+1 pour Michelin

Chez BMW, il y a Motorsport, division qui développe les modèles sportifs, M3/M4, M5, M8 et leurs versions X (SUV),
d’où les M/// par rapport au logo avec les 3 bandes bleu, violet, rouge (comme les RS d’audi et AMG Mercedes)
https://www.bmw.fr/fr/gamme-bmw/bmw-m.html
Il y a eu sur la précédente version du Z4 une vraie version M///

sevy63 a écrit : 25 août 2024, 08:50

Toi aussi tu attend ta Z ?
Je l'aurais le WE prochain, bon faut bien dormir quand même.

Oui, mais je ne l'attends pas. Elle est dispo (occasion 11.000km). C'est elle qui attends que je récupère mes investissements afin de la payer!

330dMPerf a écrit : 25 août 2024, 14:26

Le paradoxe c’est que la supra existe en BVM.

Et bien figure toi que la Z4 G29 340ch est à présent dispo aussi en boite manuelle 6 rapports en Espagne!
J'ai hésité du coup à la commander neuve, mais après quelques hésitations/réflexions, je préfère finalement la boite auto 8 à palettes (tire plus long sur autoroute = consomme moins, plus fluide en montagne avec les rapports plus rapprochés, mode auto peut-être sympa quand on veut rouler cool dans certains endroits...).

La preuve sur le configurateur ce jour:



J'ai de la chance de ne PAS habiter en France!

Par contre, signalons que les vraies BMW "M" sont un poil moins polyvalentes, entretient parfois plus délicat (ex: remplacer coussinets de bielle de manière préventive à 70.000km sur les anciennes M3 V8 420ch.

Pour moi, les versions Mxx (donc pas les "vraies" M) sont les plus adaptées: excellent compromis sport/GT/prix/entretient facile.
Voire même les non M, mais équipées d'options M (pack extérieur, suspensions M...).

330dMPerf a écrit : 25 août 2024, 14:26

Développement moteur BMW
Châssis Toyota et BMW freins
Puis carrosserie et surtout équipements chacun la sienne. Le paradoxe c’est qye la supra existe en BVM.
Normalement Pilot Super Sport PSS
+1 pour Michelin

Chez BMW, il y a Motorsport, division qui développe les modèles sportifs, M3/M4, M5, M8 et leurs versions X (SUV),
d’où les M/// par rapport au logo avec les 3 bandes bleu, violet, rouge (comme les RS d’audi et AMG Mercedes)
https://www.bmw.fr/fr/gamme-bmw/bmw-m.html
Il y a eu sur la précédente version du Z4 une vraie version M///

Ok, je pense comprendre que BMW n'a pas tout développé lui même avec son département "M"
Pour ça ce n'est pas une vraie "M" ?
Merci.

Non non, ce n’est pas ça @sevy63
quand il y a M + le numéro de la série (3, 5, 8…) c’est une Motorsport, la vraie M///
Quand le M précède un nombre 35,40,50, 60, cela signale que c’est une version MPerformance, optimisée au niveau moteur (souvent le plus puissant de la série hors M////), essence i ou diesel d, optimisée au niveau châssis freins, et avec quelques équipements extérieurs et intérieurs spécifiques.
Ensuite, parmi les différentes finitions, il y a la « M Sport » uniquement avec un kit exterueur, un volant sport et des étriers freins peints en bleu ou rouge (parfois avec un diamètre supérieur)
Pour ta Z4, c’est un calcul économique vu la petitesse du segment et ce partage des coûts de développement avec Toyota ne fait pas d’elle une BM au rabais…
Il y a eu une Z3M (E 85) entre 1996 et 2002, avec le meme moteur L6 que la M3 de la génération équivalente, la mythique M3 E46.
Puis vint la Z4M (E86) en 2009, version coupé du cabriolet Z4, véritable collector, surnommé « Batman »

@Olivier_TFE je savais plus s’il l’avait commercialisé avec BVM avant l’an dernier…

Bon pas facile quand on arrive.
La mienne est une Z4 - M40i - G29
J'ai donc une "M" Performance avec étriers bleus. ? Freins M sport.

Exact!

Olivier_TFE a écrit : 25 août 2024, 16:40

Et bien figure toi que la Z4 G29 340ch est à présent dispo aussi en boite manuelle 6 rapports en Espagne!
J'ai hésité du coup à la commander neuve, mais après quelques hésitations/réflexions, je préfère finalement la boite auto 8 à palettes (tire plus long sur autoroute = consomme moins, plus fluide en montagne avec les rapports plus rapprochés, mode auto peut-être sympa quand on veut rouler cool dans certains endroits...).

La preuve sur le configurateur ce jour:



J'ai de la chance de ne PAS habiter en France!

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Idem, je préfére avoir les palettes au volant.

Oui, car ils m'ont annoncé 21 000 € de malus pour la 6 cylindres.
Ils faisaient cadeau du malus pour la commande du 4 cylindres, je ne sais olus bien mais environ 4 000 €
Du coup, pas de neuve, j'ai acheté une occasion avec 7 000 kms.
Je gagne énorme, je paye mon occasion 59 000 €, configurée comme je veux à 90%, enfin environ car le proprio n'est pas très au fait.
Mon devis était de 89 000 € avec une remise de 5 000 € !

Et puis, d'après les essais de cette Z4 bvm, malgré un développement de cette boite spécifique à l'auto, même si elle fait le job, la fluidité de passage de rapport est imparfaite, sensation qualifiée de caoutchouteuse par quelques essayeurs... rien à voir avec les boites méca Bmw des années 90.. L'optimisation de la boite auto est telle que les essayeurs prennent plus de plaisir avec la configuration boite auto

sensation qualifiée de caoutchouteuse par quelques essayeurs
M'est avis que BMW a alors une fois de plus retenu la CDV (Clutch delay valve) dans leur montage.
Cette CDV installé pour le marché Nord-américain où la clentèle a du mal avec l'embrayage.