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C'est dans le titre, j'ai donc supprimé définitivement le système start and stop sur ma Z4 M40i.
Plus besoin d'appuyer sur le bouton à chaque fois que l'on remet le contact.

Aucun code erreur ni voyant au tableau de bord, pas de réaction du système, j'ai parcouru environ 40 km pour essai.
Le moteur ne se coupe plus à l'arrêt.
J'ai le logo Start and Stop avec un trait barré qui est affiché au TDB, qui signifie je crois que le système est inactif.
Pour le reconnecter il suffira juste de rebrancher la fiche sur la batterie, durée 20/30 secondes.

Marre de ce système inutile et techniquement idiot.

Tu ne pouvais pas le coder, plutôt que de débrancher ?
(Je l'ai codé avec Bimmercode sur ma F36, pour qu'il reste dans l'état où il est entre deux démarrages. Je crois qu'on peut aussi le mettre à l'arrêt en permanence.)

J'avais fait la même chose sur mon X4 F26, c'est une procédure "propre"

La gestion de l'énergie étant développée compte-tenu de ce système, il en résulte d'ores et déjà une erreur système, ça n'est grave aujourd'hui, mais à l'avenir il pourrait en résulter des erreurs dommageables pour l'électronique

Admettons que tu oubliais au démarrage d'appuyer sur le bouton (tu as de la chance, il y a encore un bouton ce qui n'est plus le cas sur les nouvelles de mémoire). Du coup, ça devenait un enfer d'appuyer dessus au 1er déclenchement ?

Par ailleurs, sur une essence, le S&S est tres doux et peu perceptible. J'avais ce moteur sur un X7 cet été et ça ne m'a jamais géné. J'étais souvent obligé de regarder les compteurs pour savoir si le moteur était arreté.

Sur mon X2 essence le SS est tres désagréable, chaque démarrage "secoue" l'auto fortement. Sur mon X3 2D il est parfait...

waterloo a écrit : 13 sept. 2024, 10:31

La gestion de l'énergie étant développée compte-tenu de ce système, il en résulte d'ores et déjà une erreur système, ça n'est grave aujourd'hui, mais à l'avenir il pourrait en résulter des erreurs dommageables pour l'électronique

Je ne comprends pas très bien ce que tu veux dire.
Le SS n'est pas toujours actif (moteur froid, batterie faible...) l'électronique prévois qu'il soit désactivé et si on le fait par codage ça ne peut pas poser de problème technique.
En revanche, le faire en "coupant" un fil est plus discutable.

C'est très sophistiqué comme système, bien plus que ce que tu décris et bien plus que ce que l'on est capable de comprendre en tant que non-ingénieur en gestion électronique d'énergie

Je comprends en tout cas "qu'intuitivement" on n'aime pas couper l'alimentation d'un moteur, et spécialement quand on en ressent le fonctionnement, par exemple sur un Z4 (ce qui est beaucoup moins le cas sur une Bmw plus aseptisée)

Je ne vois pas trop ce que ça change entre un réglage ODB (genre je garde la derniere position choisie en mémoire) et un simple appui sur un bouton. Je parle pour les problemes que cela générerait plus dans un cas que dans l'autre.

Ce systeme est d'abord legislatif, c'est à dire répond à des normes ecologiques (baisse du co2). Avec juste les protections necessaires à la survie de la batterie et du moteur/demarreur.

@mrj » 13 sept. 2024 08:51

J'ai ma Z que depuis 13 jours.
Je ne suis pas encore équipé, le plus simple était le débranchement.
Pour un retour en concession, je mettrai quelques secondes pour rebrancher ça.

Tu as quoi comme outil de diag. ?

@waterloo » 13 sept. 2024 10:31

A propos de cette manipe, renseigne toi.
Ce système ne donne rien au point de vue écologie.

Oui, il y a une erreur système enregistrée, qui n'apparait pas au TDB.
Mais une erreur système n'endommage pas l'électronique du tout, il n'y aura aucune hausse de tension ni de pont électrique.
Ce que j'ai débranché gére uniquement le start and stop, rien d'autre.
L'erreur dans le système sera disparue dès que je rebrancherai

Bon ,je me doutais que j'allais avoir des réponses dans tous les sens.

Chacun voit et crois suivant ses idées et ses connaissances dans la matière.

Si j'ai une explosion, une panne, un ennui je le redirais
Je voulais aider et donner une idée.

Je l'ai fait sur d'autres voitures.

@sevy63 comme je te disais, une erreur n'est pas grave dans l'absolu, en revanche à l'avenir il pourrait en être autrement, parce que l'électronique tolère une certaine quantité/répétition d'erreurs, qui n'est pas infinie, au delà de quoi le hardware peut être endommagé

@sevy63 Dans la vie il y a 2 catégories.
Il y a ceux qui bidouillent et il y a ceux qui "comme moi" sont sur la philosophie "TATC" (touche à ton cul ).

J'avais fait coder sur ma 1ere 320d en 2011 pour garder en mémoire la derniere position. Et puis sur les suivantes, j'ai touché à rien (d'abord parce que ça peut faire sauter la garantie) parce que finalement, ce n'est pas compliqué d'appuyer sur un bouton pour couper le systeme. Aujourd'hui ce n'est plus possible mais je m'en fous, je n'ai plus que des électriques qui n'ont pas de S&S.

sevy63 a écrit : 13 sept. 2024, 12:05

Tu as quoi comme outil de diag. ?

Aucun. Il n'y a aucune erreur ou incidence sur la voiture.
J'ai utilisé Bimmercode, qui permet de régler quelques paramètres prévus par BMW, mais non exposés sur l'interface iDrive, donc non accessibles depuis les menus de la voiture.
Sur F36, il y a un bouton sur le tdb, qui permet d'activer ou désactiver le S/S. Par défaut, le S/S revient sur on après chaque arrêt du moteur. Coder la mémoire de l'état du S/S évite juste à avoir à manipuler le bouton chaque fois. Si tu éteint ta voiture avec le S/S inactif, il sera toujours inactif au prochain démarrage (ça évite juste de réappuyer sur le bouton à chaque démarrage si tu as l'habitude de désactiver le S/S).

Le module que j'ai débranché ne repère pas que la voiture est arretée, seulement il reçoit une baisse de tension de charge, il est programé pour couper le moteur à partir d'un faible ampèrage sûrement moins de 1 ampère, dès que l'on redémarre il reçoit à nouveau une charge de quelques ampères donc il se déactive, ferme le circuit, le moteur redémarre.

En le débranchant ce module ne reçoit plus du tout de charge, donc il reste inactif, il n'a plus accès au circuit pour couper le moteur.
En informatique les algorhitmes ne se modifient pas sans intervention d'un programmateur.

C'est bien de dire que tu as désactivé le "Start & Stop", mais cela serait encore mieux de dire où tu as débranché, avec une petite photo ou à minima, avec un lien vers un sujet qui l'explique.

Ce que ne savent pas certains ici, c'est que sur la Z4, le S&S est particulièrement compliqué à désactiver à chaque démarrage, par exemple:
-Je démarre, passe sur Sport Plus, désactive ensuite le S&S.
Hélas, quand je passe en Eco Pro (ou même Confort, je crois), le S&S se réactive et "pam", le moteur se coupe.
Il faut donc démarrer, désactiver le S&S puis passer en Sport Plus si on le souhaite...

En outre, le moteur se coupe même à froid avec le S&S. Je le vois quand je sors de ma propriété puis vas fermer la grille + porte du garage.

Bon point: le moteur redémarre très souplement.

C'est juste d'un point de vue mécanique que cela ne me plait pas et notamment avec un turbo.

Faut-il toutefois rappeler que cela fait belle lurette, depuis 2006 chez Bmw, que le turbo est refroidi en cas de moteur coupé, par un autre système de refroidissement qui prend le relais
(à savoir via la pompe à eau débrayable électriquement)
On serait bien en peine de recenser des casses de turbo dues à un contact moteur coupé...

mrj a écrit : 13 sept. 2024, 08:51

Tu ne pouvais pas le coder, plutôt que de débrancher ?
(Je l'ai codé avec Bimmercode sur ma F36, pour qu'il reste dans l'état où il est entre deux démarrages. Je crois qu'on peut aussi le mettre à l'arrêt en permanence.)

Tu as acheté quoi comme adaptateur ODB
Un bluetooth, un wifi ou un cable ?
Le cable devrait être plus fiable, mais moins pratique.

Sur l'appli Bimmercode il est noté pour l'ODB Link cx spécial Bimmercode ? bien sùr il est plus cher
Ne pas l'acheter chez Amazon comme indiqué, il est moins cher autre part comme souvent chez Amazon.

Tu l’as trouvé où moins cher ?