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Bonjour à tous

Ayant rdv pour le changement de liquide de frein en concession, je leur signifie une petite vibration désagréable en fin de freinage...

Premier diagnostic, bras de suspension ...par un mecano qui avait pas le temps de faire un essai parce qu'il devait aller manger...

Bref on m envoie le chef d atelier, qui décelé un soucis ou niveau du boîtier de transfert....

Devis de 6600 euros ttc pour le remplacement

Je m'énerve un peu, ma voiture à 90 000 km, bientôt 5 ans, je roule vraiment comme un papy (4,2/de moyenne), suis vraiment magnaque on me réclame 6000 balles comme ça sans crainte...

Une intervention chez bmw à été demandée....au mieux 50 % de la facture avec demande de preuve videonpar bmw...

Trouvez vous cela suffisant comme intervention ?

Bonne journée

Désolé de lire ton soucis.
C'est rageant.
D'autant que tu l'as achetée neuve.
Je n'ai pas d'avis. J'espère juste pour toi que BMW se montrera généreux.

Moi j’ai une vibration permanente en accélération mais surtout très fort en décélération entre 40 et 50km/h
Sous 40 et au dessus de 50 rien. Tout cela en mode électrique.
Je l’emmène en concession dans 15 jours

STOP ! Qui « décèle » ??? Comment ?
Vas dans une autre CC d’un autre groupe financier et tu décris ton pb plus essai routier avec le chef d’atelier ou mécano.
Mais avant, Qu’as tu comme dimensions de pneus, marque et modèle, * ou pas, et quelle usure ?
Déjà changés au moins 1 fois ?

J’ai eu cette panne sur le X5 et ça commence à le faire sur le X6. Si ça vibre derrière quand tu accélère fort et que ça vibre quand tu ralentis. C’est ce que j’ai eu. Il a fallu changer la boite de transfert. Auparavant, ils avaient fait un changement de l’huile de cette boite qui normalement est la première étape avant de partir sur le changement. Tu peux essayer avant de claquer les 6ke.
J’ai eu de la chance pour le X5, j’étais sous garantie BMW.
Pour le X6, il n’est plus garanti. Je le change.

Un peu scandaleux. Ces boites de transfert ont l'air d'avoir de vraies faiblesses.
J'ai eu cela sur un 40d aux environ de 120MKM. Le changement de l'huile a suffit... mais après un échange des triangles de suspension avant qui n'avait rien résolu.

D’ou l’importance d’un diagnostic et état des lieux complets, d’éléments factuels et de mesures ou d’indicateurs fiables, et de prises d’informations élargies pour une réparation hors CC (puisqu’hors garantie) chez des réparateurs agréé BMW ou pas …

J’ai un x5 45e et un x6 30d. Ça n’a rien à voir avec la motorisation.

Le Xdrive a toujours été réputé fragile, la position de BMW est (comme pour les BVA), une lubrification à vie puis un remplacement hors de prix avec prise en charge plus ou moins partielle quand ça casse.

@Benji va apporter d’autres informations… notamment ses pneus souvent incriminés pour par les CC pour se dédouaner facilement du Pb d’une pièce d’usure mais qui n’est pas prévu pour avoir des Pbs si vite …

et quelques précisions en vidéo (merci @Driver )

C’est arrivé à 60000 sur le X5 et ça commence à 90000 sur le X6.

vibrations à l'accélération pour mon X3 F25. C'était les pneus à remplacer alors que l'épaisseur de gomme semblait identique avant et arrière. Pneus remplacés et plus de vibrations. Probablement que BMW m'aurait aussi changé la BT...
Vers 90000 km changement de plaquettes de freins et BMW me signale qu'il faut remplacer les amortisseurs avants ainsi que les jambes de force. J'ai regardé si il y avait fuite d'huile et rien vu. 50000 km plus tard j'ai toujours les memes amortisseurs et aucun soucis au CT... Je me pose des questions sur certaines concessions...

Il y a une différence de ressenti entre ce problème et un problème de pneus. D’ailleurs, les pneus du x6 viennent d’être changés.

Benji à un X5 et ne parle pas de remplacement de ses pneus...

Cela me conforte en 1 point
Ne pas acheter un bmw en Xdrive

Propulsion pure.....

Simple, efficace, solide, connue

Juste une question : les propulsions doivent elles aussi avoir une boite de transfert, non ?

heu, non

une propulsion, c'est un pont Arrière... pont libre ou LSD (autobloquant)

technologie aussi vieille que l'automobile
fiable, zéro pb, classique
ca vaut que dalle d'occassion ( +/- 300/400 € pour un model courant pas trop usé)
une vidange tous les 120.000 km
ca fait la vie de l'auto dans 95% des cas

OK, merci, c'est bien pour cela que je posais la question.

Steph a écrit : 21 févr. 2025, 14:47

Le Xdrive a toujours été réputé fragile, la position de BMW est (comme pour les BVA), une lubrification à vie puis un remplacement hors de prix avec prise en charge plus ou moins partielle quand ça casse.

quand je recherchais ma F23...
on m'avait prévenu

tu prends tous, sauf un Xdrive ....

patator a écrit : 21 févr. 2025, 22:38

OK, merci, c'est bien pour cela que je posais la question.

tiens, c'est marrant, on a la même signature