MA-BMW.com

Bonjour à tous
J’envisage de mettre une ligne inox après cata sur la m340i.
Des avis/retours ?
Quels sont les avantages et inconvénients de ce type de ligne versus lignes Remus race et consorts ?

Ça passe le CT et pas d’erreur sur le tableau de bord…. Contrairement à pas mal d’options tels le downpipe, ou le mid pipe…

Je me pose aussi la même question (mais moi je dois attendre la fin de ma garantie...)
On m'a conseillé REMUS.
Mais ça reste cher (environ 2500 euros hors pose me semble t'il).
Et surtout, vu l'insonorisation de la voiture, est ce bien "utile"? Quel sera le rendu? Les vidéos qu'on arrive à choper sur le net ne donnent le rendu que de l'extérieur...

@davcbr a fait cette MODIF de mémoire …

Je viens de récupérer ce jour mon véhicule.

Après plusieurs échanges, décision a été prise de modifier l'échappement d'origine, afin d'avoir une modification ni vue ni connue; + réalisation de deux double sorties sur mesure.

Le rendu est tout simplement superbe, et on conserve le système de valves d'origine (sachant que j'ai le boitier ASR).
Donc on peut rouler en bon père de famille, on a certes plus de bruit valve fermée qu'à l'origine, mais cela reste très silencieux à vitesse stabilisée.
Lorsque la valve s'ouvre, le son devient bien présent, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, bien rond et caverneux.
Vraiment un très très bon ressenti.

A vous lire

Qu'entends tu par "modification de l'échappement d'origine"?

ils déposent l'échappement d'origine, l'ouvrent, puis modifient l'intérieur. De sorte que tu aies moins de cloisons à l'intérieurs, et moins de "trous" façon chicane de moto.
Ensuite, on soude là où on a ouvert, et on le remonte sur la ligne d'origine.

Tu as fait ça où? Et pour quel tarif sans indiscrétion?
Aucun impact sur l'électronique de la voiture?

Bien évidemment aucun impact sur l'électronique.
Tu touches seulement le bout du bout du bout

Avec les embouts inox sablés / traitement "terracot" (cuit au four, donc c'est à vie) + l'opération sur l'échappement 1.100 euros TTC.
Ce qui est très très honnête.

Chez MTR Motorsport non loin de Paris.
Ils sont réputés pour faire du beau travail.

C'est bon à savoir! C'est presque 3 fois moins cher qu'un silencieux type REMUS...
Et donc tu y as vu du "mieux" en terme de sonorité?

Tu as une photo de l'échappement avec ces nouveaux embouts s'il te plait?

C’est le jour et la nuit…

Dis-moi si tu souhaites d’autres photos.
Et à l’occasion si tu souhaites un extrait audio je pourrais t’en transmettre un.
Peut être via un lien audio sur le forum ? (Mais faudrait me donner la manip).

Et si je peux me permettre ce ne sont pas de simples embouts.
Ce sont des sorties; car soudées à l’échappement
J’avais auparavant des sorties serrées via un collier, résultat au bout d’un an ça avait complètement rouillé…

Tu peux charger la vidéo sur Youtube et copier le lien ici.
ça rend bien.
En fonction du rendu sonore, je pourrai me laisser tenter vu l'écart de prix avec un silencieux de marque.

Et merci pour la photo.
Hésite pas en mettre d'autres.

Me revoilà, tu m'as obligé à créer un compte youtube !

je te transmets deux liens, le premier cold start :
https://www.youtube.com/shorts/mCiN7_wsMu4

et le second un léger exhaust (la ligne n'était pas très chaude) :
https://www.youtube.com/shorts/8WjeO8Knd_Y

Un grand merci à toi.
Plusieurs choses: C'est quoi un boitier ASR?
La seconde vidéo, c'est valves ouvertes ou fermées? Tu confirmes que les valves d'origine sont toujours présentes et gérées comme à l'origine?
L'intervention est juste mécanique en fait. Ils enlèvent le silencieux, l'ouvrent, le vident en partie si j'ai bien compris, le referment en le soudant, coupent les deux sorties d'origine pour y souder les 2x2 que tu as montées, et remontent le tout.
Pas d'intervention sur l'électronique de la voiture, pas de crainte de voyant qui s'allume au tableau de bord.
Le Cold Start est vraiment au dessus de l'origine, c'est flagrant.
Valves fermées (par exemple en mode confort) sur autoroute, ça reste "discret"? Pas de bourdonnements dans l'habitacle?
Encore merci à toi.

Le boitier ASR est un boitier permettant de contrôler les valves. Tu as trois modes disponibles :
- Origine : ouverture des valves à compter de 4k tours.
- Ouvertes
- Fermées
J'ai fait un tutoriel sur le montage de ce boitier, qui est relativement simple pour un non initié. (c'est un peu le même principe que le PEEM dans le rendu final).

Concernant le Cold Start, c'est nettement plus fort qu'à l'origine effectivement, je suis en valves ouvertes sur la vidéo.
Sur autoroutes, valves fermées il n'y a pas d'effet drone ou "résonnance" pour la simple et bonne raison que l'on intervient uniquement en bout de ligne.
L'effet de résonnance intervient surtout lorsque tu enlèves des intermédiaires ou des FAP, ce qui peut provoquer des vibrations sur l'ensemble de la ligne (la longueur du tube étant changée via cette opération).

Comme je te l'ai indiqué hier, aucun voyant ne peut s'allumer. On ne touche pas au FAP, ni au DP.
Cela fait plus d'un an que je cherche une solution adaptée, et très honnêtement, c'est de très loin la meilleur....

Si tu passes en RP, je pourrai te montrer le rendu avec plaisir...

Ok, merci. Mais y'a un truc que je ne comprends pas: pourquoi as tu besoin d'un "boitier" pour gérer les valves si c'est les valves d'origine?
C'est plus les modes (Sport, confort) de la voiture qui gèrent tes valves? Ou alors l'installation des embouts a eu un impact sur la gestion de tes valves?
Je suis pas trop là...