MA-BMW.com

Bonsoir à tous,

Pour mon premier post sur ce forum, j'ouvre le bal avec quelques interrogations, voire peut-être des problèmes techniques.

Voilà maintenant un mois que j'ai ma superbe 530D Xdrive Touring de 2023 (voiture allemande).
Dans l'ensemble, je suis assez content de mon achat : belle, confortable et "sportive".

Mais voilà, ces derniers temps, quelques petits désagréments viennent perturber mon plaisir de conduite.
Je m'explique : il y a environ deux semaines, dans les embouteillages, j'ai ressenti des à-coups lors des changements de rapport (1-2-3). Pour pallier ce problème, j'ai roulé en mode sport.

Ce week-end, j'ai remarqué que mon véhicule plonge lors du freinage, s'écrase lors du passage sur un dos d'âne, s'accroupit et rebondit plus que d'habitude après avoir franchi un dos d'âne. Est-ce le signe d'amortisseurs ou de jambes de force défectueux ?

je suis assez étonner qu'a 64000km elle ai déjà ces petit soucis, vous en pensez quoi ?

PS: J'ai pris pris rdv la semaine prochaine chez mon concessionnaire.

Il se pourrait qu'il s'agisse de sensations liées au fonctionnement du MHD, du fonctionnement de la récupération entre 25 et 80km/h quand la batterie 48v le demande.

Un châssis classique plongera davantage, on ne sais pas quel type d'amortisseurs équipe ton véhicule.

Je copie ici une traduction à l'arrache de ce que j'ai trouvé à ce sujet dans le forum dédié aux G30 sur Motortalk.de


Déclaration officielle de BMW à ce sujet

Influence de la technologie hybride légère 48 V sur le freinage.

Constat:
La décélération légèrement croissante dans tous les véhicules automatiques via les rétrogradations de la transmission
(lors d'un freinage constant) est un peu plus prononcé dans les hybrides légers 48 V, semblable à des véhicules équipés de moteurs plus anciens avec un couple de traînée plus élevé.
Si le véhicule change d'état de fonctionnement lors d'un freinage constant,
« Moteur éteint » retour au mode de conduite normal, le même effet se produit.
•La récupération de freinage se relâche parfois un peu plus lentement que d'habitude lorsque le conducteur retire rapidement son pied de la pédale de frein.
•La réponse initiale de la pédale de frein peut varier légèrement en fonction de la position du rapport et de la vitesse de conduite.
Elle varient, de sorte que le freinage peut parfois sembler un peu plus direct, parfois un peu moins direct.
Peu avant l'arrêt, lors du passage au rampant, la perte du couple de traînée (et de la récupération) est un peu plus perceptible.

Véhicules concernés :
G01, G02,
G20, G21, G22, G23,
G30, G31

Différentes sensations de freinage des véhicules dotés de la technologie hybride légère 48 V.

L’introduction de la technologie hybride douce 48 V permet la récupération d’énergie au freinage de manière beaucoup plus intensive et efficace qu'avant.
Une distinction est faite entre la marche en roue libre et la récupération au freinage, si le conducteur freine.

Si le conducteur appuie sur la pédale de frein, le véhicule est décéléré par récupération de freinage.
L'objectif est de stocker le plus d'énergie possible dans la batterie 48 V avant que l'énergie cinétique du système de freinage soit convertie en chaleur par frottement avec les freins des roues.
Ainsi lorsque la pédale de frein est enfoncée, le système 48 V prend en compte la quantité de puissance de freinage requise qui peut être prise en charge électriquement. Cela dépend également du mode de conduite sélectionné (ECO PRO vs. CONFORT / SPORT).
En conséquence, le système contrôle la demande de freinage, en puissance de freinage électrique (récupération) et mécanique
En fait, seuls les premiers millimètres de la course de la pédale de frein est disponible pour la récupération pure. Contrairement aux moteurs électriques des modèles PHEV et BEV
La composante de décélération du démarreur-générateur 48 V dépend davantage du rapport de démultiplication de la transmission automatique,
Cela dépend donc du choix de vitesse engagée et de la vitesse.

La proportion de récupération tend à augmenter à mesure que le rapport est bas et que la vitesse est basse.
Ainsi, la récupération (en fonction de la résistance à la conduite) ne se produit qu'à des vitesses
sous 80 km/h.
À des vitesses plus élevées, le générateur de démarrage se met en roue libre. Sauf si la « navigation moteur éteint » est utilisée pendant le voyage.


La situation décrite conduit au fait que les hybrides légères 48 V, contrairement aux modèles PHEV / BEV et aux moteurs à combustion pure, ont des différences dans la sensation de la pédale de frein et dans la décélération qui peuvent se produire en fonction des situations.

Salut ,

Article intéressant, ce phénomène de recharge électrique et rétrogradation… est-ce une piste !
Ou une boîte de vitesse qui demande un Reset voir une vidange !

Pour les amortisseurs, je ne pourrais pas me prononcer sur la marques utilisée, si bien même qu’ils auraient mis le top , je trouve qu’à 64000km elle ne devrait pas être faiblard.

Merci pour tes pistes.
Bien à toi

Non, c’est pas la marque de tes amortisseurs mais leur type qui importe.
Standard, Msport ou ….?

Des standards auront davantage tendance à plonger lors du freinage.

Tous ce que je peu dire c’est que la voiture est une « full Msport » avec 4 mode de conduite - confort - sport- ecopro - adaptatif .

Et je présume que ma suspension est une Msport aussi !!