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Bonjour,

Je fais enfin mon entrée dans la confrérie.
J'ai récupéré hier mon i4 edrive 40 et les premiers tours de roues depuis la RP jusque dans ma province ont été très sympa.
J'avais fait à l'origine une config chez le concessionnaire local pour environ 73000 € après remise et finalement j'ai trouvé mon bonheur en jeune occasion (de fin mai 2024 et 11000 kms) pour un peu moins de 50000 € et un peu mieux équipée. En remplacement de ma DS4 La Première hybride rechargeable 225 ch.

Voici la liste qui fait ressortir les différences (en gras).

Couleur : C3Z M - BMW Individual Tansanitblau métallisé
Garnissage : KGNL - Sellerie Alcantara / Similicuir Sensatec Schwarz avec surpiqûres bleues

Équipement optionnel :

Freins M Sport bleus
Écrous antivol de roues
Mesure individuelle de pression de pneumatiques
Suppression des éléments de design extérieur
Jantes en alliage léger 19' style 859 M a rayons en Y, bicolores pneus mixtes
Alarme antivol
Accès Confort
Équipements de la Finition M Sport
Inserts décoratifs M Aluminium Rhombicle Anthracite
Câble Professionnel Mode 3 (T2-T2) pour la recharge publique
Câble BMW Flexible Charger 2.0 Mode 2 pour la recharge à domicile
Toit ouvrant en verre coulissant et entrebâillable électriquement
Vitrage calorifuge
Rétroviseurs rabattables et intérieur et extérieur gauche antiéblouissement
Sièges avant électriques § mémoires conducteur
Appui lombaire ajustable
Réglage largeur du dossier coté conducteur
Sièges avant chauffants
Feux de route anti-éblouissement
Active Guard Plus
Drive Assist
Projecteurs BMW Laser (au lieu de Advanced full led)
Airbag passager désactivable via la clé
Régulateur de vitesse actif ACC Plus
Park Assist Plus
Services Après-vente connectés et ConnectedDrive
Appel d'Urgence Intelligent
Services ConnectedDrive (Apps véhicule 3 ans)
Pack Connected Pro (dont Apple CarPlay et Google Android Auto)
Dalle de recharge par induction pour smartphone
BMW Live Cockpit Navigation Pro avec affichage tête haute HUD
Tuner radio numérique DAB
Shadow Line M brillant étendu
Volant M gainé cuir
Kit aérodynamique M
Ciel de pavillon M anthracite
Réfrigérant
Capot moteur actif
Tableau de bord en français
Notice utilisation en français
Équipement optionnel standard
Avertisseur sonore pour piéton
Rétroviseur intérieur anti-éblouissement
Climatisation automatique 3 zones
Code interne contrôle navigation.

Je découvre le beau bébé et il y a du boulot.

Félicitations pour ton nouveau jouet

Une Tansanitblau en plus, on veut voir des photos

Là je suis en déplacement (avec la notice d'utilisation dans les bagages ) et dès que je rentre je vais m'y mettre si la météo le permet.

Bienvenu au club!
Hâte de voir des photos et d'avoir ton ressenti à l'usage sur quelques semaines...

Bravo et bienvenue.
Hâte de voir les photos aussi.

Une des dernières phase 1 / pré LCI donc.
Dans tes différences mises en avant tu as oublié "Sellerie Alcantara / Similicuir Sensatec Schwarz avec surpiqûres bleues". Je suis plutôt satisfait et agréablement surpris du confort du full Sensatec mais la sellerie mixte Alcantara me manque un peu quand même.
18 mois mais seulement 11 000 km, si elle est impeccable esthétiquement à moins de 50 000 euros c'est plutôt une bonne affaire. Un collègue vient de prendre une xDrive40 de mars 2025 avec le même kilométrage.
Bienvenue dans le club des i4

@Newbee91 en fait j’ai surtout oublié les jantes 19 p que je n’avais pas prises dans ma configuration. J’étais resté en 18 p.
Et effectivement, j’avais performtex et alcantara sur ma config, donc la dotation de base.
C’était une voiture de direction de la concession où je l’ai achetée.
Bon quand même presque 4 heures de négociations, mais j’ai eu ce que je souhaitais.
Pour le moment, nous faisons connaissance elle et moi.
Mais j’aime déjà beaucoup.

J'utilise tout le temps au quotidien le limiteur de vitesse.
J'étais habitué aux limiteurs de Stellantis ou tu peux laisser le pied se reposer sur l'accélérateur même en ayant dépassé le point de limite sans qu'il se passe rien. Le limiteur se désengage juste sur un franc kickdown.
Sur l'i4, j'ai eu deux, trois fois un désengagement du limiteur en accélération en dépassant à peine le point de limite.
Ce qui m'a valu trois belles accélérations dont une en entrée de virage (donc petite chaleur).

Les anciens sur BMW vous confirmez ce type de fonctionnement ou c'est un bug du limiteur qui se désengage tout seul ?

Quel que soit le véhicule, jamais je n'ai utilisé cette invention du diable !

Amen !

Oui, je confirme. Je n'ai testé qu'une fois, mais effectivement, quand on accélère plus que le point limite, la voiture fait un bond en avant d'un coup un peu sec!

Je n'ai pas re-testé depuis début 2024, peut-être que les mises à jour ont amélioré ça?

si tu accélères comme si tu utilisais le kickdown cela prend le dessus sur le limiteur. C'est une question de sécurité ! Si tu dois faire un dépassement, évitement en accélérant, etc…
Pareil pour la cooper s de ma compagne

Oui Wince sur un kickdown je suis d'accord et heureusement pour la sécurité.
Au cas particulier, j'accélère jusqu'à atteindre la vitesse du limiteur puis je laisse le pied posé.
Donc, il est arrivé que le pied enfonce légèrement l'accélérateur (rien à voir avec un kickdown donc) et là j'ai eu subitement une accélération importante.
Il faut donc juste que je m'habitue.
Urbinou, j'ai sur un de mes parcours un trajet en agglomération limité à 50 sur plusieurs kms avec de très longues lignes droites farcies de radars. Dans ce cas, le limiteur me permet de rouler sans scruter le compteur, donc plus détendu et en fait je roule en moyenne plus vite que sans le limiteur. Et sans le stress de me demander à quelle vitesse j'ai bien pu passer devant le radar.
Mais bon, chacun ses préférences.
J'ai aussi un parcours avec plein de virages et un challenge de la journée peut être de faire la portion de parcours sans lever le pied de l'accélérateur.
On peut aussi s'amuser avec un limiteur.