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Bonjour à tous,
Je fais appel aux experts bien aiguisés que l’on retrouve ici pour avoir des pistes d’amélioration du freinage de ma M240i xDrive. En effet, j’adore cette voiture, et bien qu’elle soit équipé du freinage Mperformance rouge (option S3M2 M SPORT BRAKE, RED HIGH-GLOSS), je trouve son freinage pas à la hauteur en comparaison par exemple à mon daily, ma golf 8 GTI clubsport qui a un freinage beaucoup mordant. Sauriez vous me dire comment je pourrais retrouver un freinage plus mordant? Est ce que changer les disques et plaquettes serait pertinent ? Si oui quels modèles? Merci pour vos retours.

Bonjour, déjà, quel est ta monte pneumatique?
Ensuite, de quand date ta M240i et as-tu déjà fait remplacer le liquide de frein ? Tous les 2 ans max…
Le mordant, subjectif, n’est pas toujours un indicateur de l’efficacité, objective, avec un ressenti à la pédale que BMW privilégié pour un réel dosage avec une progressivité supérieure à l’attaque franche et immédiate d’autres marques.
Ta version Clubsport étant optimisé pour la piste, ces réglages peuvent être plus sportifs et certains équipement ci-dessous présents.
Tu peux bien sûr regarder du côté des plaquettes « sport de route » (attention pour certaines avant rodage et à froid) comme des durites aviation, qui du fait de leur tresse inox et du PTFE qui les composent ne se dilate pas du tout… mais normalement, le freinage est plutôt satisfaisant d’après les essais.

Hello @330dMPerf , ma monte est Michelin PS4* (pour l’été) en 245R19 avant et 255R19 arrière. Oui liquide de frein et entretien à jour. Mon modèle date de 2022. Tu n’as pas tort, le freinage n’est pas non plus à la rue sur ce modèle, mais il souffre de la comparaison, sachant qu’en conduite « sportive » l’attaque devrait etre franc et dégressif (pas l’inverse). Étant donné que les disques et plaquettes sont des pièces d’usure qui vont inévitablement être remplacées, je me demandais si il y avait moyen d’optimiser le freinage par des modèles plus performants… chez BMW de préférence.

Ton auto n'est pas équipée des freins M Performance mais des freins M Sport (dénomination d'ailleurs dans le code option que tu indiques)

Il existe un pack freins M Performance : https://www.accessoires-bmw.fr/accueil/ ... 2-g42.html

Merci @watelloo ,mais (corriges moi si je me trompe) les étrier MSport qui sont sur mon modèle sont aussi des 4 pistons à l’avant? Non? Et les disques de la memes tailles (376mm de diamètre). C’est vrai que je m’y perds entre les MSport et les Mperf. La différence ne se situe-t-elle donc pas uniquement dans les disques qui sont perforés sur les Mperf? Et dans ce cas en changeant ces disques par les perforés de Mperf, n’aurais-je pas le même résultat ?

C'est les mêmes dimensions mais les M sport ne sont pas à 4 pistons à l'avant
Je doute que les disques M performance soient compatibles avec un environnement (notamment étriers) M sport même si je ne pourrais te l'affirmer avec certitude absolue, et même si c'est possible physiquement, je doute que le résultat soit optimal
Peut-être pour bien moins cher aurais-tu une amélioration de freinage, en changeant les plaquettes par des plus abrasives, bien entendu au détriment de la longévité des disques, et peut-être également au détriment de l'efficacité à froid (voire aussi, des nuisances sonores)

@StephaneCar
Tu n’as « que » les Freins MSport de série, avec des disques pleins, pas les MPerformance perforés et rainurés, uniquement dispo en accessoires, dont la description est dans le lien indiqué par @waterloo
Le rainurage et les perforations n’améliorent pas le freinage en soi, mais le maintiennent, même s’ils peuvent avoir un surfaçage différent … ce que je ne sais pas.


Voilà ce que tu peux trouver mais attention aux diametres, ceux là n’étant pas en 374 comme les MPerf mais en 348mm, …
As tu bien mesuré les tiens ?
https://www.suprcars.fr/bmw-serie-2/329 ... -2019.html

@StephaneCar @waterloo .
Les freins M Sport rouges ont bien 4 pistons (copié/collé du configurateur de la M240i).

Freins M Sport rouges
0 €
Adaptés au fort potentiel dynamique de la voiture, les puissants freins M Sport garantissent une décélération maximale même en conduite très sportive et sur chaussée mouillée. Les étriers exclusifs sont visuellement mis en valeur par la couleur rouge haute brillance et le logo M. Les freins M Sport sont équipés d’étriers fixes à 4 pistons à l’avant et d’étriers flottants mono-piston à l’arrière. Les disques surdimensionnés et ventilés de conception allégée assurent une puissance de freinage optimale.

Sans en avoir la certitude absolue, j’ai toujours cru que j’avais bien 4 pistons à l’avant, et le retour de @waterloo m’a mis un gros doute. Merci @phil pour ta confirmation. Donc pour optimiser le mordant du freinage, je vais sans doute me tourner vers des plaquettes yellow… ou bleutruc…. Merci pour vos retours.

Oui, merci pour cette précision quant aux pistons, ce qui est aussi décelable sur les photos de schéma de realoem, identiques entre les freins M Sport et les freins M Performance concernant précisément les pistons

En se référant au descriptif des freins M Performance, il en résulte notamment que pour ces derniers :

1°) Les disques de freins légers, perforés et rainurés M Performance à ventilation intérieure et de taille supérieure [par rapport aux freins standard] améliorent la sollicitation thermique pour offrir un freinage plus efficace dans des conditions extrêmes. Lors d'alternances fréquentes entre accélérations rapides et freinages appuyés, les performances de freinage (bon comportement et résistance thermique) sont conservées plus longtemps.
> les disques de freins M Sport ne sont effectivement pas perforés et rainurés

2°) Les étriers 4 pistons pour l'essieu avant sont en aluminium et leur poids a été optimisé.

3°) Le codage DSC doit être adapté au système de freinage sport M Performance.
> comportement du contrôle de trajectoire adapté au freinage plus efficace, donc comportement un peu plus sportif

Personne n’a cependant mesuré le diamètre de ses disques 348 ou 374?
@StephaneCar par ailleurs, tu n’as visiblement pas regardé le lien que j’ai mis à la fin de mon post précédent…

Je n’ai pas démonté la roue, mais en mesurant tant bien que mal, entre 374 et 348, c’est vraisemblablement 348.

Merci @Driver je vais suivre ton conseil (car les 3500€ pour le kit Mperformance font « réfléchir ». Je regarde donc les Yellowstuff EBC, et je m’aperçois qu’il y a 2 références pour 2 tailles différentes à l’avant. J’ai demandé au site « ultraperformance » laquelle dois je choisir, il ne se prononce pas et me propose de vérifier par moi même… sauriez vous me dire laquelle serait la bonne pour moi (M240i xDrive G42 de 2022 diam 348 avant)?

https://www.ultraperformance.fr/plaquet ... rie-2.html

Donc @StephaneCar, tu as plusieurs options à des coûts très différents:
- plaquettes avant sport compatibles dispos pour ta G42 (choix limité) style EBC Yellow (200€), PAGID street+ (200€), Endless EIP302 MX87 à 400-450€) + durite avia HEL, goodridge, … NOIRES ! à 150-190€
- kit M Performance BMW que tu peux négocier monté à 3500€ mini






Pour info, une vidéo plutôt bien foutue qui explique beaucoup de choses pour comprendre comment améliorer son freinage.

Oui, pour les "bons" clients et couplé par exemple à un entretien, les concessions accordent régulièrement -20 % sur les pièces

Merci les amis pour tous vos riches retours d’expert. Merci @330dMPerf pour ce dossier complet. Effectivement vidéo très interessante. Un collègue amateur de belle voiture (possesseur M3 et RS4) me conseille aussi des Yellowstuff, je vais donc considérer et étudier tes propositions de plaquette, mais les EBC ont une longueur d’avance dans mes retours. Je ne suis pas vraiment persuadé que les 3500€ serait une solution pertinente, je ne fais pas de piste et ma M240i n’est pas non plus une pure pistarde… donc à part me faire plaisir, je ne suis pas certain que le rapport freinage/prix soit si favorable. Merci @Driver pour ton retour pour la réf Yellowtuff avant qui te semble adéquate, malheureusement ton lien renvoie vers un choix de modèle de BM et je tombe sur le même dilemme avec plusieurs réf possible… je ne sais donc pas ce que tu m’indiques. Encore un grand merci à tous.

A mon avis, non cf. Les 2 illustrations que j’ai posté, avec des dimensions supérieures et mention explicite des freins MSport …

@StephaneCar Quelle utilisation as-tu réellement de ton auto ? parce que pour du circuit et pour attaquer couteau entre les dents sur petites routes, ce n'est pas l'auto idéale même avec des modifications significatives (combinés filetés etc)

Hello @waterloo , je ne fais pas de circuit et ne cherche pas à gratter les dixièmes de seconde, la seule « utilisation de mon auto » est de me faire plaisir, celui de conduire un bel engin qui me procure de belles sensations, sans pour autant être un danger publique (même si je conçois qu’à partir du moment où tu attaques un peu, un gibier, un chien ou quoique ce soit d’autre sur la route peut se transformer en drame). Comme je le disais au début de ce poste, j’adore cette caisse mais je trouve le freinage (qui est certes pas mauvais) pas aussi bon / mordant que j’aimerais… surtout lorsque je compare avec mon daily (golf 8 GTI clubsport) et il est hors de question que ma BM souffre de la comparaison avec une « vulgaire » VW . Les combinés filetés que tu évoques, ne m’intéressent pas vraiment, je suis satisfait du système adaptatif standard, et je suis d’accord que ce n’est pas la voiture idéale pour faire du circuit ou sur petite route: dans ce cas, ma GTI CS est plus joueuse et approprié.

J'arrive un peu tard sur ce sujet, mais pour moi, une bonne vidange du liquide de frein et le choix d'un liquide UHT puis des disques neufs pour repartir sur des surfaces propres et des plaquettes performante genre Ferrodo DS Uno.
Ensuite, il faut rôder les plaquettes selon le mode d'emploi qui est dans la boîte.
Les DS Uno sont des plaquettes prévues pour le circuit mais qui fonctionnent bien à froid contrairement à certains autres modèles..Qui dit plaquettes performante. dit usure plus rapide donc ne pas hésiter à démonter les roues pour vérifier l'usure des plaquettes extérieures ET intérieures car il est fréquent que l'usure ne soit pas symétrique.