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Bonjour à toutes et à tous.
Quelqu'un pourrait-il me dire pourquoi quand je branche mon X1 Hybride rechargeable 25E sur une borne de recharge de 22Kwh pendant 1 heure, je ne recharge que de 6,7 Kw.
Merci à vous pour vos retours.

Je vois qu'il s'agit de bornes Carrefour, que j'utilise également parfois ...
Avec mon iX3 je ne chargeais qu'à 10,5 kWh maximum, et systématiquement !
ça doit dépendre du chargeur interne de la voiture
Je n'ai pas encore fait l'essai avec mon nouvel iX2

C'est normal si c'est un X1 < 2025 c'est max 7kw et 11kw pour les plus récents

Et dès que tu dépasses les 80% de charge de ta batterie, la vitesse de chargement diminue drastiquement.

C'est toujours le plus petit qui l'emporte ou limite.
Le X1 25e PHEV est limité à 7.4 kw max (attn de ne pas confondre puissance et energie, une borne délivre de l'énergie avec un niveau de puissance)
C'est pour ça que je dis toujours que les PHEV n'ont aucun interet de charge sur les bornes publiques. Alors ok, chez Carrefour, la 1ere heure est gratuite, mais quand on y réfléchi, ça te permet de faire 40 kms au max.

Merci à tous pour ces éclaircissements.
En effet, hormis chez Carrefour où la première heure est gratuite, je ne recharge que sur des prises domestiques AC.
Effectivement cette heure de recharge me permet en général de parcourir une bonne borne trentaine de Km avec mon X1 25E de 2024 pas plus.
Encore merci.
Bon weekend à vous.

@Davidcentrale

Curieux tes propos concernant la recharge des PHEV sur une borne publique.

Si tu charges ton PHEV sur une borne, tu vas charger à 7.4 kW ou 11kW (pour les dernières) ce qui réduit le temps de charge.

Pour exemple :
- Pour 1h de charge sur une borne 22kW (donc 7.4 kw max), j'ai chargé effectivement 7.28 kW pour un coût de 1 euro (Freshmile)
- Une charge sur une prise domestique (quand tu n'as que cela de dispo) pour les mêmes 7,28 kW (donc charge à 1.8 kW max/10A), il te faut un peu plus de 4 h et pour pratiquement le même montant.

Il ne faut jamais être catégorique dans ces jugements, il y a des moments ou des endroits où l'on est obligé de charger sur une borne publique si l'on veut profiter de l'intérêt d'un PHEV.

ALors, les bornes à 15 centimes le kwh, ça ne courre pas les rues. On va dire que ce n'est pas la norme.

Ensuite perdre 1h pour charger 7 pauvres kwh, pardon, mais déjà que les anti-VE nous balançent à longueur de journée que eux font le plein en 3 minutes... Alors certes, tu peux le faire en temps mort, mais la aussi, les occasions ne sont pas si nombreuses que ça.

Enfin, les propriétaires eux memes nous disent que l'interet du PHEV c'est de rouler à l'electrique la semaine et en thermique le week end ou les vacances. Finalement, ils essaient d'optimiser au max l'electrique ? Ben autant passer au vrai electrique dans ce cas.

Pour moi, ça se recharge sur prise dolmestique en vrai temps mort, soit la nuit chez soi ou au bureau en journée. Le reste n'est que perte de temps pour un gain assez ridicule. Si tes 7 kwh correspondent à 40 kms, ça fait l'équivalent d'environ 2.5 de carburants soit 4 EUR. Ok, t'as gagné 3 EUR en 1h.

@Davidcentrale

Quand je charge mon PHEV (je connais bien la problématique avec mon X1 30e), je le charge sur les bornes comme à la maison en temps masqué, la nuit à la maison et pendant que je fais mes courses ou autres, donc aucun temps de perdu.

En plus ce que tu écris pour le WE, ce n'est pas vraiment juste. Car si tu roules en électrique, puis en maintien de la charge, tu fait beaucoup de chemin sans consommer beaucoup de carburant.

Personnellement, je ne vais pas faire mes courses avec la BM.

La derniere fois que j'y suis allé avec la e208 de ma femme, j'ai réussi à me prendre un coup de portiere aux bornes.
Donc, terminado.

Et puis Carrefour, c'est 1h gratuit mais si tu dépasses ça pique et casse l'interet. Mes courses à Carrouf, c'est souvent 2h. Si je veux faire court, mieux vaut Lidl.

Moi, ce que je peux dire, c'est que j'ai déjà vu des gars en PHEV charger sur l'autoroute chez Ionity à 0.59. C'est totalement ridicule. Et comme le mec est con comme un balai, il continue de papoter alors que sa voiture était full et la station générait de l'attente. Les autres OSEF. (il avait une charge rapide sur son Tiguan en CCS limité à 50).

Finalement cette heure de gratuité, c'est ce qui rend les bornes moins disponibles car tout le temps occupées. Et donc, souvent, tu ne peux pas charger ou faut attendre.

Mon pire cas : un PHEV Mitsubishi qui venait charger chez Lidl du temps de la 1/2 gratuite avec un debit de 7.4, il chargeait 3.5 kwh à tout casser en 30 minutes pour gratter 50 centimes sans faire de courses. Mais bloquait la borne à ceux qui pouvaient charger à 20 (limitée car officiellement 50) leur EV. 3.5 kw, ça lui permettait de faire max 15 kms. Si t'en fais 5-10 A/R pour aller à la borne...

Moi, je n'ai qu'un véhicule et je fais mes courses chez Carrefour. En plus les place de recharge son bien plus large et en général les utilisateurs de VE ou PHEV sont assez précautionneux que le commun des automobilistes donc même si cela semble ridicule, je vais continuer a profiter de ce petit avantage que j'offre Carrefour.
Merci à tous pour vos retours.
Bon week-end à vous.

@P'tijeff

Moi, je ne vais pas chez Carrefour, mais j'utilise les bornes E.Leclerc gérées par Freshmile, le prix varie de 0,20 à 0.25 € le kWh avec une charge de 2 h avant un surcout.

Même à 60 centimes le kWh ça revient moins cher que l'essence qu'il charge rapidement ou non donc je ne vois pas le problème.

Et comme déjà dit ( et pas que aujourd'hui) avec nos phev si on charge sur une borne publique c'est que l'occasion se présente et que l'on a quelque chose à faire à côté, on ne vient pas que pour ça.

Je visite un village, un musée, un centre commercial ou je mange sur une aire d'autoroute et s'il y a une borne de recharge avec un tarif raisonnable alors je recharge je ne vois pas le problème

Tout à fait d'accord.
Les recharges hors domicile, c'est uniquement de l'opportunisme.

KrissAuto77 a écrit : 01 nov. 2025, 16:41

Même à 60 centimes le kWh ça revient moins cher que l'essence qu'il charge rapidement ou non donc je ne vois pas le problème.

Et comme déjà dit ( et pas que aujourd'hui) avec nos phev si on charge sur une borne publique c'est que l'occasion se présente et que l'on a quelque chose à faire à côté, on ne vient pas que pour ça.

Je visite un village, un musée, un centre commercial ou je mange sur une aire d'autoroute et s'il y a une borne de recharge avec un tarif raisonnable alors je recharge je ne vois pas le problème

Soyons factuel. Si tu charges à 0.60 sur une aire avec un PHEV qui consomme du 22-24 kwh aux cents sur autoroute, cela te fait du 14 EUR aux cents. Vs 8 litres d'essence à 1.7, soit 13.60. Donc, non aucun interet, meme en temps mort, à part bloquer une borne.

Et si tu es dans ta zone de chalandise (c'est à dire à distance raisonnable de ton domicile), il sera toujours plus interessant de charger à domicile en HC à 0.12-0.14 que sur la moindre borne payante.

On peut tourner le probleme dans tous les sens.

Bé...

Je comprends bien l'argument financier, mais à la base l'intérêt de la voiture électrique n'est-il pas de moins polluer ?
Donc il y a tout de même un petit intérêt à payer 14€ d'électricité plutôt que 13.6€ de carburant .... non ?

Mon X1 25e est une voiture de fonction, je n'ai donc pas eu le choix de la motorisation, mais vivant à Paris, la borne à domicile est exclue et je le charge le plus souvent sur des bornes publiques, 1 heure par-ci, une heure par-là. Avec des tarifs pas toujours sympas, mais bon, l'intérêt est de moins polluer, non ?

David si je recharge sur autoroute je ne vais pas consommer 22kw au 100 pour la simple raison que je vais utiliser le moteur thermique à 130km/h.
Le moteur électrique sera réservé pour des portions où il consommera dans les 15kw/100 en ville principalement.

Désolé de prendre ta place à la borne mais en même temps ce ne sont que des bornes 22kw max et qui en VE de nos jours perd son temps sur des bornes lentes ?

Et attend toi à voir de plus en plus de phev sur bornes publiques plus ou moins lentes sachant que maintenant ils peuvent recharger jusqu'à 50kw.

Ça doit être pour ça que la dernière fois, j’ai vu ce Tiguan charger sur autoroute. Il avait du faire de la ville avant.
Au delà de l’aspect bloquant d’une borne pas la plus adaptée (rappel, le gars s’était branché sur une 350 alors qu’il y avait une 50 libre), c’est l’intérêt économique qui m’échappe. Même en ne consommant que 15 kwh/100.

En réalité le plus gros problème, c’est la méconnaissance du domaine de l’électrique chez les gens qui pose problème (y compris parfois en VE). Ils pensent charger plus vite sur une 350 que sur une 50 par exemple (déjà vu une Dacia Spring aussi qui plafonne à 25). En plus le kwh est moins cher sur la 50. C’est donc absurde de charger sur une 350. Mais bon quand on ne comprend pas ce qu’on fait. Idem sur des charges à 100% en VE. Perte de temps.

Il y a aussi, je le pense, des gens qui choisissent le PHEV par peur du 100% VE alors qu’en y réfléchissant un peu, ils s’apercevraient que finalement, ils pourraient avoir un VE. C’est même pas une question de prix d’achat du véhicule, car souvent, du fait du mélange de 2 technologies, l’addition est plus lourde.

J’avais moi même hésité avant de prendre la i4. Mais réflexion faite, j’ai laissé tomber cette idée. 6 fois plus de cycles de charge d’une batterie pour couvrir le même kilométrage, c’est une usure accélérée garantie.

Le moteur électrique intégré dans la boîte, si panne, faut tout changer. Belle épée de Damoclès.

koprnik a écrit : 05 nov. 2025, 21:06

Bé...

Je comprends bien l'argument financier, mais à la base l'intérêt de la voiture électrique n'est-il pas de moins polluer ?
Donc il y a tout de même un petit intérêt à payer 14€ d'électricité plutôt que 13.6€ de carburant .... non ?

Mon X1 25e est une voiture de fonction, je n'ai donc pas eu le choix de la motorisation, mais vivant à Paris, la borne à domicile est exclue et je le charge le plus souvent sur des bornes publiques, 1 heure par-ci, une heure par-là. Avec des tarifs pas toujours sympas, mais bon, l'intérêt est de moins polluer, non ?

Alors, ça fait partie des avantages de l’électrique mais ce n’est pas forcément le 1er critère. Perso, j’assume un choix économique en priorité. Que ce soit pour le kilomètre roulant ou les coûts d’entretien.
Ensuite vient le silence et le confort à bord. La puissance est presque anecdotique.
La partie « écolo » est une sorte de cerise sur le gâteau.
Le VE, c’est un peu le choix du diesel il y a 20-30 ans versus l’essence. Sauf que le delta est bien plus élevé. Au GO, on économisait 20% sur la conso et 20% sur le prix. Aujourd’hui, les essence ont presque rattrapé les diesel en conso et l’écart de prix au litre est souvent réduit à peau de zob en hiver et maximum 10 cents (7-8%)en été. Les ZFE ont fermé le dernier clou sur le cercueil du GO.

Bonjour à toutes et à tous,
Alors, je me permets de revenir sur le sujet qui dévie un peu de son origine, mais les arguments mentionnés restent toujours très intéressants.
Me concernant, j'ai acheté mon X1 d'occasion à 18 mois en PHEV alors que j'aurai voulu un hybride leger 20i, mais introuvable ou plus cher que le 25E sans parler des EX1, et au final très satisfait et vraiment adapté à mon usage. Chaque mois, je suis entre 70 et 95% d'usage en VE.
Maintenant les personnes qui hésitent encore a acheté des VE ont des doutes concernant la durabilité des batteries et attendent d'avoir du recul (une bonne dizaine d'années) avant d'investir.