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Les jours blancs arrivent et les rouges suivront bientôt...

J'ai bien compris qu'une recharge au delà de 80 % sur les chargeurs en CC sont néfastes.

Mais est ce pareil en CA à domicile en 16 A sur Green’Up ? Je finis par avoir un doute en lisant les consignes de BMW...et je voudrais optimiser les jours (nuits) en Bleu pour charger au max, y compris au-delà de 80 %.

Merci pour vos conseils !

D'après ce que j'ai pu lire et comprendre ainsi que les conseils du vendeur de chez bmw, à la maison tu recharges à 100% et à l'extérieur surtout sur les bornes rapide voir ultra rapide, tu recharges à 80% max.

Batterie LFP, tu peux recharger à 100% chez toi, tout le temps.
Batterie NMC, limite à 80% le plus possible. Monter à 100% de façon très occasionnelle ne sera pas un soucis non plus.

Je confirme, 100% ne pose aucun problème chez soi, par contre sur une borne rapide, éviter autant que possible ...
D'ailleurs aller au delà de 80% fait perdre une bonne partie de l'intérêt d'une borne rapide, puisque la charge ralentit de manière importante à ce stade !

Merci, cela confirme ce que je pensais.

Quoi qu'il arrive compte tenu de mes déplacements "quotidiens" je n’ai aucun besoin de recharger à la maison au delà de 80 % (Green’Up me suffit trèèès largement et aucune envie - besoin - de passer sur une borne plus puissante).

Je passe à 100% pour préparer un long trajet seulement.

En borne rapide, globalement à l'extérieur de la maison, je ne charge qu'à 80 % car effectivement au delà c'est même contre productif sur le temps global du trajet car pas d'efficience de la charge.

En prime, cela m'évite de changer les paramètres de recharge au niveau de la voiture : toujours à 80 % point barre.

Merci pour vos avis

basnaf a écrit : 11 janv. 2026, 09:57

Merci, cela confirme ce que je pensais.

Quoi qu'il arrive compte tenu de mes déplacements "quotidiens" je n’ai aucun besoin de recharger à la maison au delà de 80 % (Green’Up me suffit trèèès largement et aucune envie - besoin - de passer sur une borne plus puissante).

Je passe à 100% pour préparer un long trajet seulement.

En borne rapide, globalement à l'extérieur de la maison, je ne charge qu'à 80 % car effectivement au delà c'est même contre productif sur le temps global du trajet car pas d'efficience de la charge.

En prime, cela m'évite de changer les paramètres de recharge au niveau de la voiture : toujours à 80 % point barre.

Merci pour vos avis

Quand je fais un arrêt déjeuner, je laisse sur 100%. Ça m’est arrivé 3 fois en 2 ans. La puissance est quand même bien réduite entre 80 et et 100. À Noël, ça m’a permis de faire une pause au Buffalo à côté et fin du repas à 99%. Ça m’a permis de faire Toul Paris sans problème (avec de la marge). Je précise qu’à chaque fois si j’avais atteint 100%, j’alllais déplacé ma voiture. Et à Toul c’est une grosse Ionity avec 12 bornes qui étaient loin d’être toutes occupées.
Les pauses déj sur aire d’autoroute, c’est pas trop ma came vu les tarifs souvent pratiqués. Au pire, c’est un BK ou MD.

Objectivement, je suis ravi du VE !

Pause obligatoire pour une charge toutes les deux heures, du coup beaucoup moins fatigué...

Cela permet aussi de promener notre ourse.

Par contre, pas de restaurant autoroutier car ils n'acceptent pas les chiens (ce que je peux comprendre !) et par les T° actuelles, déjeuner en terrasse est limite.

On se contente de petit déjeuner dehors avec Tyka qui du coup adore le aussi le VE !

Quand on était en thermique, on se moquait du message « toutes les 2 heures la pause s’impose » en y croyant pas.
Maintenant qu’elle s’impose de fait, on s’aperçoit que c’est vrai.

Plus que le côté « degourdir Les jambes », c’est peut être finalement cette pause de l’attention qu’impose la route qui nous fait du bien.

le jour où les routières électriques ne nécessiteront plus de s’arrêter toutes les 2 heures pour recharger (c'est déjà le cas avec les 800v qui sortent), on recommencera à faire comme avec les thermiques, ne pas s’arrêter toutes les 2 heures.

En ce qui me concerne, avec l'électrique rien n'a changé sur mes arrêts autoroutiers, et même demain avec les autonomies s'améliorant, rien ne changera !

En effet, depuis quelques années que je ne prends pas les arrêts comme des punitions mais comme un moyen de se détendre, d'avoir une vision qui se "repose", j'ai beaucoup plus de plaisir à rouler et ne ressents jamais la moindre fatigue !

Pour moi, fini le temps où il fallait mettre le moins de temp possible pour relier un point A à un point B

oui, avec l'âge, c'est moins présent. Mais aujourd'hui, je pense que c'est un parametre qui bloque beaucoup de personnes à basculer sur un VE pour les longs trajets.

Les 800v devraient lever ce blocage.

Il n'est pas question d'espérer y passer un bon moment, mais aller de son véhicule une fois branché, à la station, rejoindre les toilettes (pas le choix

), prendre une boisson chaude, tout ça trés tranquillement

, retourner à son véhicule, ne serait-ce qu'après ça une bonne part de la charge est déjà effectuée

Les fameux « arrêts gratuits » en VE.
Profiter des pauses de qq minutes pour recharger suffisamment jusqu’au suivant ou l’arrivée, sans jamais attendre.
Les 800v le permettent.
Mais 800v sur des batteries de 110 kW, c’est vraiment pour rassurer les derniers réfractaires.

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Charge à 80 %

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