Project London: M140i 2016 RHD
Publié : 30 nov. 2025, 12:25
Good morning !
Je vous présente avec beaucoup de retard ma M140i de 2016, qui nous viens tout droit du pays on l'on roule du mauvais coté de la route! rembobinons donc 2 ans en arrière...
Historique
Nous sommes donc en Aout 2023, et je déménage du Canada vers l'Angleterre pour une mutation pro, et j'ai naturellement besoin d'une bagnole au plus vite. Je cherche une auto la plus polyvalente possible.
M'étant cassé les dents pendant de longue semaines a chercher et essayer de nombreux véhicules (dont une M3 E92 dans un état plus que discutable), je tombe un peu par hasard sur une annonce de M140i de 2016 avec 66.000km a vendre - a l'époque je ne connais pas du tout le modèle (les F20 n'étant pas commercialisée en Amérique du Nord)
Premier contact:
La voiture présente super bien, je fonds complètement a la vue du Valencia Orange. Ce n'est pas la voiture la plus optionnée (on notera l'absence de siège électriques et chauffant...) mais un petit tour de piste et hop, deux heure après je repart avec. Le coup de cœur est instantané, et tout les critères sont cochés: un petit missile sol-sol, 5 vraies places et un vrai coffre pour m'aider a déménager (Oui, une TV 65" rentre...)
Le projet
N'étant pas a mon premier coup de clé a cliquet (je fait 95% de l'entretien de tout mes véhicules depuis ma première voiture) et conscient des possibilités du véhicule, je met une petite feuille de route pour la voiture.
Tout d'abord régler tout les petits problèmes mécaniques (pneus rincés et dépareillés, quelques bruits parasite de suspensions, etc.), la voiture a clairement eu quelques manquement et je me presse de régler ces points.
- Passage en Michelin CrossClimate 2 au quartes coins (Pour ceux qui sur-sauterons de leur chaises, sur un climat super pluvieux et frais, c'est des choix de pneus super pertinents et qui ne galèrent pas a passer la puissance, même avec deux roues motrices.)
- Remplacement des butée d'amortissements qui n'était pas les bonnes (les M-Lite ont des butées bien spécifiques)
- Disques / plaquettes Brembo aux quatre coins.
- Bougies
- Vidange
Ensuite, investiguer les améliorations déjà effectuées.
- Stage 1 déjà en place par l'ancien proprio (tune inconnue)
- Ressorts H&R aux quatre coins.
- Spacers aux quatre coin
Mécaniquement, le but est de fiabiliser un maximum la voiture et de bien être a l'aise avec au volant avant de monter d'un cran les performances. A mon sens c'est essentiel.
Esthétiquement, rien de fou de prévu, je trouve que la voiture présente super bien a mon goût, et je ne souhaite pas finir en panneau publicitaire Maxton.
Éventuellement un set de jantes pour dégager les spacers et avoir des vrais pneus été en semi-slicks.
Le seul craquage effectué pour le moment est l'installation d'une admission d'air Eventuri.
Un bruit très agressif et distinctif, on aime ou on déteste, personnellement j'adore même si j’étais vraiment surpris au début.
J'ai aussi re-flashé le moteur en MHD Stage 1, ainsi que la boite en xHP Stage 3. La voiture avait déjà été flashée mais je ne pouvait pas modifier les options, faute de licence.
Retour d'expérience fiabilité
Globalement je suis ultra satisfait par l'agrément de conduite et la fiabilité du véhicule.
Le seul problème majeur que j'ai eu est une fissure causée dans la panne de transmission, qui a vidé tout le liquide de la boite.
En rentrant de gîte en vacance en France, j'ai emprunté un chemin très abîmé et raclé le dessous de la voiture. J'inspecte directement et je reprends la route. 2h d'autoroute après, je commence a avoir des codes de défauts de transmission, et des vitesse qui ne passent plus. En sortant du péage, la boite refuse de s’enclencher et la voiture est bloquée. La voiture pisse le liquide de transmission. S'en suit remorqueuse, appels a des garages locaux qui refusent tous de bosser sur l'auto (On touche pas a une plaque anglaise et encore moins a une boite auto pétée apparemment ces jours-ci, même chez BMW France :-) ) et négos avec l'assurance pour rapatrier le véhicule chez moi en UK a 1000km
Deux semaine plus tard réception du véhicule chez moi.
Une inspection de 30 minute et on vois clairement que le couvercle en plastique est fissuré.
Ça tombe bien, il fallait faire la vidange de la boite :-). Remplacement du couvercle de boite et vidange.
Une bonne galère a faire ça bien chez soi mais après plusieurs tentative, j'arrive bien a mettre la bonne quantités d'huile (Mettre la voiture a niveau, surveiller la température d'huile ET SURTOUT faire le plein avec la voiture démarrée sinon la pompe a huile de ZF ne s'active pas et le niveau est faussé !) et la voiture roule nickel.
Donc je peux confirmer que on peux faire 200km d'autoroute avec une ZF8 qui se vide de son liquide, et la boite serra encore intacte.
La réputation de ces boite est donc définitivement confirmée après cette expérience
.
Déménagement et Importation du véhicule en France
En Juillet 2025 je décide donc de rentrer en France pour de bon et je décide de ramener ma M140i avec moi.
Administrativement c'est assez chiant mais rien d’insurmontable, le véhicule étant déjà commercialisé en Europe, il est possible d'avoir le Certificate of Conformity (CoC) directement chez BMW (ne passez pas sur les sites de CoC bidon, deux fois moins cher - 100 euros - et deux fois plus rapide en direct avec BMW France). Manque plus qu'a passer par un bureau de douane pour avoir le Certificat de dédouanement (gratuit si vous prouvez que c'est un déménagement), contrôle technique (les doigts dans le nez) et carte grise !
En août, après un mois de démarches elle arbore fièrement sa plaque française.
Et son premier passage a éléphant bleu...
La suite !
J'ai de nombreux projets encore pour cette voiture, maintenant que j’ai de nouveau du temps et de la place !
Prochain travaux a venir, passage en FlexFuel pour profiter du e85 (ca n'existe plus en UK!)
J'ai donc commandé toutes les pièces pour un passage en Flex Fuel
- HPFP TU de Supra + visserie, joints neufs
- Kit analyzer ethanol MHD
Je compte faire un topic a ce sujet et éventuellement faire une installation détaillée si ça vous intéresse.
Voila c'est a peu prés tout, merci de m'avoir lu (je n'avait pas poster sur un forum depuis très longtemps) et j’espère pouvoir échanger trucs et astuce avec vous sur cette merveilleuse auto qu'est la M140i !
Je vous présente avec beaucoup de retard ma M140i de 2016, qui nous viens tout droit du pays on l'on roule du mauvais coté de la route! rembobinons donc 2 ans en arrière...
Historique
Nous sommes donc en Aout 2023, et je déménage du Canada vers l'Angleterre pour une mutation pro, et j'ai naturellement besoin d'une bagnole au plus vite. Je cherche une auto la plus polyvalente possible.
M'étant cassé les dents pendant de longue semaines a chercher et essayer de nombreux véhicules (dont une M3 E92 dans un état plus que discutable), je tombe un peu par hasard sur une annonce de M140i de 2016 avec 66.000km a vendre - a l'époque je ne connais pas du tout le modèle (les F20 n'étant pas commercialisée en Amérique du Nord)
Premier contact:
La voiture présente super bien, je fonds complètement a la vue du Valencia Orange. Ce n'est pas la voiture la plus optionnée (on notera l'absence de siège électriques et chauffant...) mais un petit tour de piste et hop, deux heure après je repart avec. Le coup de cœur est instantané, et tout les critères sont cochés: un petit missile sol-sol, 5 vraies places et un vrai coffre pour m'aider a déménager (Oui, une TV 65" rentre...)
Le projet
N'étant pas a mon premier coup de clé a cliquet (je fait 95% de l'entretien de tout mes véhicules depuis ma première voiture) et conscient des possibilités du véhicule, je met une petite feuille de route pour la voiture.
Tout d'abord régler tout les petits problèmes mécaniques (pneus rincés et dépareillés, quelques bruits parasite de suspensions, etc.), la voiture a clairement eu quelques manquement et je me presse de régler ces points.
- Passage en Michelin CrossClimate 2 au quartes coins (Pour ceux qui sur-sauterons de leur chaises, sur un climat super pluvieux et frais, c'est des choix de pneus super pertinents et qui ne galèrent pas a passer la puissance, même avec deux roues motrices.)
- Remplacement des butée d'amortissements qui n'était pas les bonnes (les M-Lite ont des butées bien spécifiques)
- Disques / plaquettes Brembo aux quatre coins.
- Bougies
- Vidange
Ensuite, investiguer les améliorations déjà effectuées.
- Stage 1 déjà en place par l'ancien proprio (tune inconnue)
- Ressorts H&R aux quatre coins.
- Spacers aux quatre coin
Mécaniquement, le but est de fiabiliser un maximum la voiture et de bien être a l'aise avec au volant avant de monter d'un cran les performances. A mon sens c'est essentiel.
Esthétiquement, rien de fou de prévu, je trouve que la voiture présente super bien a mon goût, et je ne souhaite pas finir en panneau publicitaire Maxton.
Éventuellement un set de jantes pour dégager les spacers et avoir des vrais pneus été en semi-slicks.Le seul craquage effectué pour le moment est l'installation d'une admission d'air Eventuri.
Un bruit très agressif et distinctif, on aime ou on déteste, personnellement j'adore même si j’étais vraiment surpris au début.
J'ai aussi re-flashé le moteur en MHD Stage 1, ainsi que la boite en xHP Stage 3. La voiture avait déjà été flashée mais je ne pouvait pas modifier les options, faute de licence.
Retour d'expérience fiabilité
Globalement je suis ultra satisfait par l'agrément de conduite et la fiabilité du véhicule.
Le seul problème majeur que j'ai eu est une fissure causée dans la panne de transmission, qui a vidé tout le liquide de la boite.
En rentrant de gîte en vacance en France, j'ai emprunté un chemin très abîmé et raclé le dessous de la voiture. J'inspecte directement et je reprends la route. 2h d'autoroute après, je commence a avoir des codes de défauts de transmission, et des vitesse qui ne passent plus. En sortant du péage, la boite refuse de s’enclencher et la voiture est bloquée. La voiture pisse le liquide de transmission. S'en suit remorqueuse, appels a des garages locaux qui refusent tous de bosser sur l'auto (On touche pas a une plaque anglaise et encore moins a une boite auto pétée apparemment ces jours-ci, même chez BMW France :-) ) et négos avec l'assurance pour rapatrier le véhicule chez moi en UK a 1000km
Deux semaine plus tard réception du véhicule chez moi.
Une inspection de 30 minute et on vois clairement que le couvercle en plastique est fissuré.
Ça tombe bien, il fallait faire la vidange de la boite :-). Remplacement du couvercle de boite et vidange.
Une bonne galère a faire ça bien chez soi mais après plusieurs tentative, j'arrive bien a mettre la bonne quantités d'huile (Mettre la voiture a niveau, surveiller la température d'huile ET SURTOUT faire le plein avec la voiture démarrée sinon la pompe a huile de ZF ne s'active pas et le niveau est faussé !) et la voiture roule nickel.
Donc je peux confirmer que on peux faire 200km d'autoroute avec une ZF8 qui se vide de son liquide, et la boite serra encore intacte.
La réputation de ces boite est donc définitivement confirmée après cette expérience
.Déménagement et Importation du véhicule en France
En Juillet 2025 je décide donc de rentrer en France pour de bon et je décide de ramener ma M140i avec moi.
Administrativement c'est assez chiant mais rien d’insurmontable, le véhicule étant déjà commercialisé en Europe, il est possible d'avoir le Certificate of Conformity (CoC) directement chez BMW (ne passez pas sur les sites de CoC bidon, deux fois moins cher - 100 euros - et deux fois plus rapide en direct avec BMW France). Manque plus qu'a passer par un bureau de douane pour avoir le Certificat de dédouanement (gratuit si vous prouvez que c'est un déménagement), contrôle technique (les doigts dans le nez) et carte grise !
En août, après un mois de démarches elle arbore fièrement sa plaque française.
Et son premier passage a éléphant bleu...
La suite !
J'ai de nombreux projets encore pour cette voiture, maintenant que j’ai de nouveau du temps et de la place !
Prochain travaux a venir, passage en FlexFuel pour profiter du e85 (ca n'existe plus en UK!)
J'ai donc commandé toutes les pièces pour un passage en Flex Fuel
- HPFP TU de Supra + visserie, joints neufs
- Kit analyzer ethanol MHD
Je compte faire un topic a ce sujet et éventuellement faire une installation détaillée si ça vous intéresse.
Voila c'est a peu prés tout, merci de m'avoir lu (je n'avait pas poster sur un forum depuis très longtemps) et j’espère pouvoir échanger trucs et astuce avec vous sur cette merveilleuse auto qu'est la M140i !
)
. Il suffit débrancher / rebrancher le connecteur "piggy-back" et ça retourne a la normale. Je suspecte un connecteur un peu lache quelque part....