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Bonjour,
Après changement des bougies, de différents capteurs (sur l'admission, de position d'AAC), des bobines, j'ai toujours mes à-coups en charge; plus prononcés à la montée et sur filet de gaz.
Il sont inexistants ou pratiquement imperceptibles en mode sport et très limités avec le régulateur.
Je voulais démonter le boitier papillon pour le nettoyer.

Mais je bloque sur le démontage de la durite d'arrivée d'air sur papillon (218i).
Il y a une sorte de gros circlip qui est pris dans une pièce en plastique. Je ne vois pas trop comment ça se démonte...
Si vous avez un conseil, je suis preneur.
Merci

Avec une photo ?

C'est ce type de collier, qui se trouve sur la durite qui relie le turbo au boitier papillon:


J'ai trouvé ça sur le forum:

Outlander 68 a écrit : 24 nov. 2016, 19:39

Pince à bec sur ergots (en rouge)
Afin de lever la bague/crochet (en bleu)

Mais il faut une grosse pince à bec vu le diamètre de la durite...
Il il faut appuyer comment? serrage, écarter?

Il faut écarter pour déverrouiller les ergots en rouge(bas)...vérifie pour le côté vert (en haut)si ça coulisse et s'il faut déboîter des trous de maintien

Merci pour les infos.
Finalement, n'ayant pas de pince à bec qui convient, j'ai séparé la partie plastique du boitier papillon et cela permet d'avoir la partie métallique qui sort totalement pour le nettoyage.
Pas très sale, j'ai mis du nettoyant pour boitier papillon.

Pour mon problème d'à coup, j'ai profité que tout soit démonté pour changer les deux vannes qui actionnent les VANOS.
Les neuves sont beaucoup plus libres que les anciennes, je verrai si ça résous le problème.

Petite mise à jour: mon problème d'à-coups sans défaut à la valise semble résolu après presque 2 ans de recherche!

J'ai changé les deux Actuateurs variables d'arbre à cames.
Il y en a 1 qui n'est pas facile d'accès pour le remettre en place, mais ça se fait.
J'ai acheté l'outil pour le montage/démontage, mais pas sûr qu'il ait une grande utilité, car celui qui est difficile d'accès, je l'ai démonté et remonté sans l'outil (qui ne passe pas, il faudrait démonter la baie sous le pare-brise et la durite d'admission qui va au turbo).

Comparaison entre les vieux et les neufs: en secouant, les anciens ne font pas beaucoup de bruit, on sent que le "piston" n'est pas très libre.
Les neufs font un "pokpok" franc en secouant, les "pistons" sont bien libres.

Plus d'à-coup, et couple entre 1300 et 2500 tr/min revenu.

J'ai pris des Metzer, et j'en ai eu pour 75 € pour le jeu de 2.