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Bonsoir,

Provenant de chez vag, et donc ayant l'habitude des coupleurs haldex, je suis à la recherche du fonctionnement du XDRIVE sur ma nouvelle BMW X3 30E génération G01.

plus précisément, le haldex chez vag étant principalement une traction (tiguan dans mon cas), les pneus avant étaient usés préférentiellement, avec des variations de diamètres pouvant "tromper" le haldex et le déclenchant de façon abusive, entrainant donc son usure prématurée.

Je voudrais donc savoir comment fonctionne le XDRIVE? est s'il est sujet à ce genre de facéties ...

Merci d'avance.

Tu trouveras beaucoup d'infos relatives à tes questions en utilisant la fonction Recherche.
En attendant, un article simple mais clair (facéties comprises) :
https://www.euroracingparts.fr/blogs/in ... trices-bmw

Le X3 g01 30e dispose d’une boîte de transfert comme tous les x3 g01, avec en plus un moteur électrique sur le pont arrière.
En électrique, c’est une pure propulsion.
En thermique, c’est une propulsion aussi à faible charge, au dessus de 25 km/h.
A forte charge, la répartition du couple monte jusqu’à 50% vers l’avant.

Bon, il y a anguille sous roche, deux réponses et pas le même son de cloche.

Dans le doute, je vais continuer à permuter à la mi-saison.

Je ne vois pas 2 sons de cloches différents.
Tu as dû mal lire.

En effet, my bad !

Par contre, il me semblait que le moteur elec etait planqué dans la boite (quand à savoir comment, bonne question) mais quand même.

donc en elec, c'est une propulsion pure, correct ?

Effectivement, erreur de ma part.

Sur le 30e qui est un PHEV ( hybride rechargeable), le moteur électrique est effectivement dans la boîte ZF 8HP.
Donc c’est à minima une propulsion.
Pas certain que la boîte de transfert s’active en mode full électrique.

sur le X3 mild hybrid ( non rechargeable), c’est un alterno-demarreur.

D’après ce thread, le mode électrique ne change rien à la répartition avant/arriere.

https://x3.xbimmers.com/forums/showthre ... -questions

Mais comme le X-Drive n’est plus permanent depuis longtemps, si ça reste comme sur le thermique, tu seras en propulsion à faible charge.
Et si tu accélères plus, tu passeras en AWD mais le moteur thermique risque de s’allumer aussi.

J'avais la sensation de sentir la boite "passer" la 1/2/3 en électrique, cela semble donc faire sens.

Quelqu'un aurait une photo de l'intérieur de cette boite et du couplage de ce moteur électrique sur l'arbre de transmission ?

Je n'ai pas l'intention de mettre la main dedans (j'ai déja un pb d'attelage...pour un véhicule acheté il y a un mois ) mais la solution technique retenue à mon intérêt

On le voit dans cette vidéo :

Holy moly !

Ils ont mis le stator dans le casing de la boite et le rotor sur l'arbre, élégant techniquement

Par contre, à démonter, on est loin de ma boite de 205 XS...

Merci pour la vidéo