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Voilou.

Mon autre bébé est une Jaguar 64, MKII, 6 cylindres en ligne 3.4l, donnée pour 210 CV environ. Elle est en boite méca, boite asynchrome ( la fameuse boite MOSS) ( je crois que c'est une des dernières, il me semble que la boite synchro en 1ere a été produite le mois d'après
Elle fait suite aux MKI ( qui ne s'appelaient pas comme ça à l'époque, forcément, reconnaissables entre autres à leur "spats", les couvre roues.
Elle a été plus tard produite jusque dans les années 68 il me semble dans une version un peu cheap et light en 2.4, et surtout avec des matériaux moins nobles.
Elle existe en 3.8.

Évidemment le registre est complétement différent.

Berline à 5 vraies places, un coffre correct ( avec la bagagerie sur mesure pour ne pas perdre un cm ), il faut se replacer dans le contexte de l'époque , ou un constructeur sortit cette auto de 210 CV ( je vous laisse comparer avec les sportives françaises de l'époque), tout en proposant une voiture racée et confortable, et les fameux freins à disques ( il y a un triangle rouge d'avertissement sur le parechoc "Discs brakes" )

A l'époque aussi, le prix était imbattable puisque pratiquement deux fois moins chère qu'une Aston, ou d'autres berlinettes de luxe a deux places. Cette auto a fait les beaux jours des courses d'endurance ou elle se plaçait régulièrement première , dont le fameux Tour de France auto.

A l'intérieur, et bien c'est Connoly, (vraie) ronce de noyer partout, moquette , une odeur de cuir extraordinaire, même 50 ans plus tard, des manos au tableau de bord partout ! Toute l'électricité c'est du LUCAS, comme pas mal d'anglaises, qui partagent d'ailleurs un certain nombre de pièces .
Un grand volant en bakélite, difficile à manoeuvrer sans direction assistée :face:

Tempérament très tonique, une sonorité rauque de félin, un régal. ( ligne inox intégrale)

Elle est en très bon état, après une remise à niveau mécanique, je n'ai aucun souci, clé au contact , elle démarre sans sourciller. Je suis le 3 eme propriétaire, après un monsieur et son beau fils. J'ai encore la facture d'achat, le nuancier Jaguar de l'époque, la caisse à outils complète ..

Je lui fais faire très exceptionnellement des mariages ou évènements, mais je reste à proximité ou je conduis !
je pourrai en parler des heures !

Sous la main très peu, mais je vais en chercher

Elle est magnifique et en superbe état, tu ne veux pas nous mettre des photos de l'intérieur ?

J'ai pas le bon ordi sous la main, mais si vous êtes sages je vais dans le garage en faire

Et on ne te demande même pas d'y aller avec la cafetière

MAGIQUE !!!! il n'a pas fallu longtemps après l'appel du pied pour la voir défiler ici
Superbe....

Bon alors attention c'est le bazar dans le garage !! allez à l'arrache :

Le moteur et le bouchon à huile, le gros filte à air au dessus et sur le coté les carburateurs à aiguille SU , également devant la bobine pour l'allumage électronique ( seule modif moteur que j'ai faite)


En places arrière , les petites tablettes repliables en noyer

et derrière le traitement n'est pas "cheap"



roues à fil (se voit aussi a jantes pleines)

au dessus des rappels de feux, un petit ergot rouge qui permet de contrôler en conduisant que la veilleuse est bien allumée en dessous :farao:

leaping cat -empoussiéré-




Prochain plan : la sellerie , même si "dans le jus", elle n'est pas foncièrement en mauvais état, mais bon..
Cette année on devrait lui rebrosser les collecteurs d'échappement et les culasses , c'est vite fait .

entretien sans souci, je la fais tourner un peu dans le quartier pour la bouger un peu , mais c'est le bonheur !

Super !
elle est en tres bon etat, c'est d origine ou elle a ete restauré (peinture) ?

C'est bien de faire vivre les anciennes !

Elle a eu un peinture refaite , mais pas de date précise , probablement un 15 aine d'années, je l'ai depuis 9 ans.
Pour le reste pas réllement de restau profonde. Un entretien régulier , changement des pièces d'usure, une vérif annuelle chez un spécialiste, en général , elle a 117 000 km, sur 48 ans .

Moi je lui ai fait refaire un "blaxon" chassis entier ( un genre en tous cas , moins visqueux) , et bien sur elle est vérifiée corrosion chaque année. Quelques micro bulles sur l'avant près des phares , mais c'est sain en dessous partout .

T'as une CG normale je suppose ?

toby64 a écrit :

T'as une CG normale je suppose ?

ah oui ! libre comme l'air

Les controles techniques passent encore sans gruger

Oui, pour la CG normale, d'autant plus que j'ai cru comprendre que la CGC allait imposer un ct tous les 5 ans ! alors l interet est quasi nul (sauf si t'as pas la CG d'origine)

Pour ma Simca, les ct sont normalement assez sympathisant avec les vielles, et acceptent un peu de jeu sur les suspensions et direction et comme il n'y a pas la pollution ...
Pourvu que ca dure, je n'ai jamais eu de contre visite pour l instant !

toby64, il faut que tu fasses un sujet sur ton Aronde

Bravo Wooosh

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tfa a écrit :

toby64, il faut que tu fasses un sujet sur ton Aronde

+1000

Bravo Woosh ... très belle, le tableau de bord avec les interrupteurs est comment dire "unique"

Peut-tu dire c'est quoi "la fameuse boite MOSS" ?

La boîte dite "MOSS" est une BV qui a équipé pas mal d'anglaises jusque 64 justement et particulièrement chez Jaguar pour ses modèles XK.
On la trouve avec ( comme sur celle ci ) ou sans overdrive.

4 vitesses ( plus overdrive donc), et surtout asynchrone. Autrement dit le pignon de 1ere ne peut être passé qu'à l'arrêt ( et encore) sinon CRAAACKK, car il n'est pas immobilisé, c'est vrai aussi en rétrogradage, donc si on veut que ça marche => double débrayage et talon/pointe au débrayage ) soulage les synchros de boite . Il est parfois aussi utile à l'arret de passer la seconde en débrayant, pour bloquer le pignon et passer ainsi la premiere sans craquer ..

Avantage : boite rustique et solide qui a fait ses preuves "boite de camion"
Inconvénient : nécessite une certaine technique, et est un peu contraignante pour les passages rapides de vitesse et finalement la boite 5 est apparue après..

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Wooosh a écrit :

Magnifique.
Eligible VHC si je ne m'abuse ?

Pas en l'état, puisqu'il faudrait faire les modifs réglementaires (coupe circuit, arceau..) . Rallyes touristiques uniquement!

Les modèles compétition de l'époque étaient des strictes autos de série, déshabillées pour le poids, rigidifiées sur les suspension, mais le moulin restait celui d'origine, d'où la réputation de "sportive" à la ville qu'elle a eu.
Après les années 65, arrivée des Mustang, Alpines, les Ferrari qui ont continué sur leur lancée, bon la messe était dite, elle souffrait de son poids et de ses dimensions et a gagné une image plus "statutaire". Il y avait ce coté assez amusant et anachronique de la" voiture à papa " tirant la bourre aux bombinettes de l'époque dans les courses de côte, le tour des Alpes, ou le montecarlo
Après ils ( Consten) ont commencé à bosser un peu sur la moteur avec un 3 eme carbu et des modifs d'alésage mais finalement assez discrètes.
http://www.classiccar-paris.com/zonecar ... endocument