Après 3 années de bons et loyaux services, ma S me quitte dimanche.
L'occasion pour moi de vous faire part de ces 3 années en essayant d'être le plus objectif possible.
Comme vous l'avez remarqué, j'ai des choix assez éclectiques et n'ai jamais été fermé à la technologie.
Quand je l'ai achetée début 2018, l'électrique était peu développé au niveau des longs trajets ( il y a du mieux avec Ionity mais la couverture n'est pas au top pour voyager sereinement). Fort influencé par un ami bagnolard qui en était déjà à sa deuxième Tesla, j'ai décidé de sauter le pas. Beaucoup m'ont pris pour un inconscient en pensant que Tesla allait se casser la gueule et que je me retrouverai avec un chignole non roulante et invendable. Je les remercie car c'est sans doute aussi par défi que j'ai osé
.
Niveau budget de roulage.
Après avoir signé le chèque, les seuls dépenses qui ont été faites sont:
- un jeu de pneus hiver et été.
- liquide vitres
- un jeu d'essuie glaces
- en comptant très large, entre 700 et 800 kWh d'électricité (+- 200 € en Belgique) pour faire 70.000 km. j'ai profité de la Supercharge gratuite et des points de recharge de commerces, d'hôtels où des lieux de vacances qui mettaient une prise à disposition.
- pas de frais d'entretien
Pas glop parc contre avec la forte baisse de prix du modèle S en 2020, cette diminution a eu un fort impact sur le marché de l'occasion
Prise en charge et réparations.
Avant tout, elle n'est jamais tombée en panne pour me laisser en rade.
Par contre il y a eu quelques interventions en concession ou à domicile ou au travail.
- remplacement des phares avant pour défaut Led
- remplacement vitre de toit fissurée
- remplacement carte SIM pour mauvaise réception
- remplacement joint de portière conducteur (2X)
- Alignement baguette chromée
- remplacement vanne circuit de refroidissement
- remplacement bloc de chauffage.
Toutes ces interventions ont été prise en garantie, avec véhicule de prêt gratuit, sans avoir du le demander
.
Certains constructeurs devraient en prendre de la graine : 4 ans de garantie totale, 8 sur le moteur et la batterie.
C'est aussi pour ces garanties que prenais moins de risques.
Utilisation quotidienne
Franchement, c'est la voiture la plus confortable que j'ai possédé (après Audi A6 et série 5 Gt qui étaient déjà au top).
Hormis que ce soit une électrique, avec la suspension pneumatique et le confort des sièges, on est vraiment dans un salon.
Clairement, on est pas au niveau d'une série 5 au niveau de finition, mais avec l'intérieur tout cuir et le ciel de toit en alcantara, on est pas mal.
L'intérieur a très bien vieilli. Tableau de bord, commodos et écrans sont impeccables.
Le cuir blanc s'entretient très bien, mais garde des séquelles au niveau du boudin gauche d'assise avec les traces de jeans.
Je le nettoie avec de l'alcool isopropylique.
Ce "cuir" végan est très souple, beau et se nettoie bien. Ca claque en blanc mais nécessite plus de soin.
Le préchauffage ou préclim ajoute aussi du luxe à la voiture.
Le tout tactile c'est bien, mais en roulant, ca pose parfois problème. Je regrette que beaucoup de constructeurs y passent.
Mercedes garde un bloc physique clim, phare et quelques raccourcis utiles.
Le silence de fonctionnement à basse vitesse fait que l'on se sent vraiment dans un cocon, mais ce silence disparait sur autoroute.
Il reste encore de gros efforts à faire, car à partir de 110 on commence vraiment à entendre le vent.
Mon i8 qui monte à 130 en tout électrique est beaucoup plus silencieuse.
Je ne sait pas si c'est le toit ouvrant la cause, mais c'est dommage pour une routière.
C'est moins perturbant quand je suis seul car la sono est vraiment d'un très bon niveau et je profite bien des watts et du son clair.
Associé à Spotify (gratuit), que demander de plus.
Pour les vacances, le coffre est immense, 800 litres.
Gérer les bagages est une partie de plaisir.
Autopilot
Très bien pour les longs trajets avec traffic fluide, mais parfois stressant sur certaines portions.
Positionner convenablement ses mains sur le volant pour lui faire comprendre qu'on est là demande un peu d'habitude.
Performances
C'est un vrai missile sur roues
.
Mon premier dépassement sur une route de campagne à faillit mal finir.
Derrière un tracteur sur une nationale, comme d'habitude, j'accélère en même temps que je déboite en sachant que la mis en régime d'un moteur (thermique) demande peu de temps. Mais pas en électrique
, qui m'a envoyé directement (ainsi que madame) dans le fond du siège.
Cette instantanéité donne un sentiment proche de la nausée la première fois mais crée un terrible addiction au feu rouge.
En 3 ans, jamais été battu sur le 0 à 100
La batterie
Après 70.000 km, la jauge pleine est passée de 500 à 470 km soit une perte de 6%.
C'est très peu, alors qu'elle a reçu plus de Supercharge que de borne normale. Je n'ai quasiment jamais chargé à 100%.
Lors des longs trajets en vacances, comme vous avez pu le lire dans les messages précédents, aucun souci.
Je n'ai utilisé que le réseau Tesla.
Par contre, sur mes 3 derniers pleins avec le Cayenne je suis tombé 2 fois sur des pompes en panne
.
Ma conso moyenne
Sur la totalité des 70.000 km, la moyenne est à 23,3 kWh/100 km.
Plus proche des 21 en été et des 25 en hiver.
On ne va pas se mentir, les chiffres officiels sont à oublier.
La différence entre été et hiver est assez marquée mais ne pose aucun problème pour les longs trajets.
Pour faire simple, en une traite à plus de 130, on fait entre 350 et 380 km.
Par contre, en usage courant avec des petits trajets, on est plus à 250-280 km sur un "plein".
Ca s'explique simplement par plusieurs faits, dont la consommation fantôme à l'arrêt (environ 1,5 à 2 % par jour) et surtout la clim en chauffage. Quelle que soit la distance parcourue on consomme +- 3 kWh en une heure que l'on roule à du 30 ou du 130.
Pour quelqu'un qui a une borne à la maison, pas de souci, mais la recharge habituelle pour aller à une borne publique est vraiment une grosse contrainte.
La recharge
A la maison avec une borne de 7 kW, aucun souci.
Sur les lieux de vacances avec une prise à 2.5 kW, pas de souci non plus.
Sur les grands trajets, le réseau Tesla est au top. Avec les nouvelles bornes V3 qui donnent la même puissance aux deux véhicules branchés dessus, ce sera encore mieux.
Il faut éviter certains jours et certaines heures pour recharger en juillet aout et à Noel. J'ai trouvé sur mes derniers trajets que ca devenait limite au niveau confort, mais vu le succès de la TM3, il faudra augmenter le nombre de bornes ou de points de charge.
Le réseau a toujours été fonctionnel, je n'ai pas utilisé Ionity.
La vitesse de recharge est suffisante pour les longs trajets, mais je remarque qu'en hiver, la vitesse chute assez fort.
Les raisons de la vente
3 ans, c'est beaucoup pour moi
Mais beaucoup de choses on changé suite à la Covid.
Je suis passé de 30.000 km à moins de 10.000 km par an. Le confinement à causé des soucis à une partie de ma clientèle.
Mes trajets ont diminué drastiquement . J'aurai pu la garder par plaisir, mais en 2020 madame a reçu une voiture de société (Mercedes CLA) avec carte carburant. On se retrouve avec 2 berlines à la maison dont une qui ne nous coûte rien (surtout à moi). On est aussi partis très peu en vacances l'année passée, et voir cette voiture à l'arrêt aussi longtemps me posait aussi problème. Sa voiture nous convient tout à fait pour le peu de trajets que l'ont fait en famille.
Je passe plus de temps et trouve plus de plaisir sur mes petits trajets avec le Cayenne dont le V8 est un régal pour les oreilles.
Il reste un an de garantie totale sur la voiture, ce qui a facilité la revente.
Il n'y a rien à reprocher à cette voiture en terme d'agrément, de performance et de confort.
Elle remplace parfaitement une voiture thermique pour un usage quotidien pour qui fait moins de 300 km/jour (ca fait beaucoup de monde )
Si c'était à refaire, je recommencerai certainement
sympa ton CR