J’en ai eu deux, achetées neuves toutes les deux. Une 1.8 TSi de 180ch et depuis 2019, une 2.0 TSi 4x4 de 190ch. J’apprécie le format assez compact et le volume intérieur, notamment les 600l et plus de coffre, car en plus de la famille, nous voyageons avec un gros chien.
Depuis que notre fils vole de ses propres ailes, le volume a pris un peu moins d’importance dans mon choix de véhicule, même si j’aime toujours le coté pratique et la ligne des breaks, que je trouve généralement plus réussie que celle des berlines dont ils dérivent.
Avant l’achat de ma seconde Octavia, je m’étais un peu penché sur le cas de la Passat GTE, mais n’avais pas franchi le pas, craignant de perdre en performances, et aussi à cause d’un doute sérieux sur la capacité du véhicule à tenir la distance sans recharge : j’avais la crainte de me retrouver après quelques centaines de kilomètres avec un véhicule lourd et manquant de pêche.
Du coup j’ai suivi avec intérêt les sujets du forum Skoda lorsque les nouvelles Octavia sont sorties en modèles hybrides et RS hybrides. Sur le papier la seconde offrait des performances comparables à mon 190ch essence.
Et j’y ai vu des retours d’expérience en contradiction complète avec la plupart des articles de la presse spécialisée se plaignant de consommations excessives dès que la batterie est déchargée. Les utilisateurs indiquaient au contraire pour l’Octavia, des consommations de l’ordre de 6 à 7 l/100 sur de longs trajets. Je comprends bien que les essayeurs ont tendance à avoir le pied lourd, mais tout de même, je me suis demandé si on ne faisait pas un faux procès à l’hybride rechargeable. En ce qui me concerne, si je pouvais garder des performances équivalentes sans augmenter la consommation sur long trajet, d’une part, et profiter du plaisir (et du cout) de rouler en électrique au quotidien d’autre part, j’étais plutôt convaincu.
Restait qu’entretemps j’avais gouté à la transmission intégrale, littéralement collée à la route, et sans risque de patinage du train avant. Je ne voulais pas revenir à une traction.
Pas d’intégrale hybride chez Skoda. Chez VAG, il faut viser le groupe motopropulseur hybride monté sur l’A6 et le Q5. L’A6 est bien trop grande et a priori trop chère.
Il n’y a pas beaucoup de véhicules rentrant dans les critères et la 330e s’est vite imposée.
Commande effectuée le 27 avril.
je vais donc me retrouver avec une BM. J’ai toujours eu une tendresse pour BMW, depuis qu’un couple d’amis de mes parents m’avait emmené en vacances à bord de leur 2002 Touring.
Pour éviter d’exploser le budget au-delà du raisonnable, j’ai accepté quelques régressions par rapport à l’Octavia, certaines assumées (suspension pilotée, sièges à réglage électrique et chauffants, accès mains libres, LEDs adaptatives, jantes 18’), d’autres forcées (« y a pas de pare-brise dégivrant chez BM ? », roue de secours).
Je suis donc parti sur une version lounge (je trouve le pack M un peu trop voyant) avec quelques options dont le toit ouvrant (pack voyage), le Drive Assist (pour les détecteurs d’angle mort), et le Park Assist+ (pour le drive recorder).
J’ai reçu le véhicule le 11 aout :
J'espère partager ici mes impressions que j'espère objectives (autant que possible).
à vous.
