Une nouvelle F30 340i M-sport ici

[hello]

Félicitations

[300&quelques]

@Driver oui ça aurait été sympa de le faire ensemble
Perso je vais le faire avec un pote, au moins en partie car on ne sera pas trop de 2.
Mais même si à distance on ne pourra pas partager la même clé de 12, ça n'empêche pas de le faire plus ou moins ensemble

Par ailleurs, je pense vraiment créer un topic spécifique, car j'ai encore passé beaucoup de temps à étudier les référenciels de pièces et les forums, ce n'est quand même pas tout à fait simple comme manip...

[Durango]

Moi je peux venir t'aider à tenir la bière pendant que tu bosses

[300&quelques]

Toutes les contributions sont acceptées en particulier si tu viens avec ladite binouze

[Durango]

J'ai une caisse paix dieux qui traîne

[300&quelques]

C'est noté

[Durango]

Bizarrement, autant j'ai changé tout le système de freinage (étriers, disques, durites avia, plaquettes) sur ma moto mais je ne m'y risquerais pas sur une auto

[300&quelques]

Je "spoile" un peu mon futur topic, mais ce qui me chiffonne est là :
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=34_1974
Et là :
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=34_1966

Bien que le kit de rétrofit des freins M-perf par BMW (part number 34112450468) ne contienne pas de maitre cylindre ni de mastervac, on voit que ces pièces sont pourtant différentes pour les véhicules équipés du freinage M-sport (S2NH1=Yes) et celles qui ne le sont pas...

Je me demande donc si le simple coding des freins M-perf (qui est requis, attention !) suffit à faire un rétrofit "parfait", malgré le non-upgrade de ces 2 organes... Ce qui correspond à priori au retrofit officiel BMW, mais qui ne me semble pas logique.

J'ai passé des heures à lire les forums US et je n'ai pas trouvé de réponse probante à cette question : certains disent "puisque BMW vend son kit comme ça, c'est que ça marche", d'autres disent que le mastervac d'origine est trop faible pour tirer partie des freins Mperf (ou Msport, ce sont les mêmes), notamment parce qu'il y a plus de pistons à "driver"...

[300&quelques]

Concernant le nombre de pistons : A l'avant non (toujours 4) mais à l'arrière oui, je passerai de 1 à 2.
Et oui, je pense que c'est la partie brake servo unit qui est la plus importante. C'est elle qui fabrique l'amplification de force de freinage, grâce à la pompe à vide provenant du moteur(*). Clairement, plus de volume dans ce servo doit permettre d'accentuer la pression de freinage.

Très intéressé par d'éventuelles infos en provenance de ta concession.

(*) pour les moteurs essence. De ce que j'ai compris, les modèles à moteurs Diesel s'appuient sur une pompe électrique pour produire ce vide. Ce qui ne change en rien le fonctionnement du mastervac (appelé brake servo / brake booster en anglais)

[300&quelques]

merci pour le retour.

C'est conforme à la logique du kit de rétrofit, mais malgré tout, je ne comprends pas comment c'est possible
Ou alors, c'est que le codage des freins Mperf (via E-sys) fait fonctionner le mastervac d'origine comme le mastervac des véhicules optionnés Msport, peut-être en modifiant ses consignes de pression ou quelque chose comme ça

[300&quelques]

Pièces commandées avant notre discussion Driver

Mastervac, maître cylindre et réservoir équipant tous les véhicules équipés des freins Msport d'origine, y compris les M2C, M3 et M4.

[300&quelques]

Je viens de mesurer les 2 mastervacs (le 34336851098 d'origine de ma voiture et le 34337849876 en photo ci-desssus, issu d'un véhicule équipé de freins Msport)
Conclusion : dimensions identiques !
Donc si différence il y a, ça se passe à l'intérieur...

[300&quelques]

Sur un autre front que les freins, j'ai un autre sujet en tête, à savoir l'audio.
J'ai déjà amélioré l'exécrable sono d'origine en rajoutant des tweeters à l'avant, changeant tous les HP et en branchant un petit ampli Focal Impulse 4.320 sur less HPs avant et les subs. Cependant, je ne suis pas encore satisfait du résultat, en particulier au regard du temps passé à tout désosser et "rezosser"

Donc j'ai décidé de monter d'un cran en terme d'équipements :
- Ampli Match Up 7BMW (Salut au vendeur qui se reconnaîtra )
- Ajout du canal central à l'avant, sur le tableau de bord
- Par gourmandise, ajout des tweeters aux portes arrière.
- Par excès de gourmandise, changement des grilles de HP des portes pour celles du kit HK

La partie amusante du montage va consister à réaliser le faisceau sur mesure, qui va se reprendre sur le faisceau Focal déjà installé, tout en ajoutant les sorties pour les HP de portes arrière et le HP central avant... En effet, ce Match UP 7BMW est plug & play pour les véhicules qui disposent de l'option Hi-Fi, ce qui n'est pas mon cas. Ca va plutôt donc être du Think & Work & Plug & Play

Là, ça devrait vraiment sonner. Stay tuned!

[Durango]

T'aurais pas meilleur temps de racheter une 340i avec les options que tu veux

[300&quelques]

Soupir
Mais elle est top à part ça

(et je crois que je suis atteint de ce qu'ils appellent wrench boredom sur les fofo US )

[P@t]

J'ai l'option HIFI et un petit upgrade me tente bien mais quand je vois ce qu'il faut "désosser" et tous les risques de rossignols ensuite
Bon courage Thierry

[300&quelques]

Merci
Ah bah avec le Hi-fi, l'upgrade basé sur cet ampli se fait en quelques minutes, sans rien désosser

[hello]

Félicitations pour toutes ces modifs

[Durango]

Je sens que @P@t va craquer

[300&quelques]

Teaser