545e: merci à tous, elle est là !

[Nobodyss]

Oui, la 560e j’en doute aussi surtout si en terme de puissance elle est très proche de la future m5, la 520e a été retiré de la commercialisation française il me semble, le plus probable reste une gamme en 30e, 45e et 50e.
Je vois donc tu comptes la vendre et la racheter ? Ou bien tu changes direct sur la 550e ?
D’après un ami, l’amortissement sur une voiture de ce montant 100k environ n’est pas totale, seulement 20000 ou 30000 euros serait pris en compte en amortissement. Après à voir car je m’y connais pas plus que ça.

[Mimilou]

Là, tu m'intéresses.
As-tu des infos sur cette motorisation ?
Car je l'imagine depuis longtemps sur série 5 ou X5 (j'avais déjà abordé le sujet dans d'autres fils de discussions) mais sans véritablement d'infos.

[Nobodyss]

Pas de réel info pour la série 5 et x5 actuellement mais on a les détails pour la série 7, donc on imagine bien qu’elles pourront hériter des mêmes motorisations que la série 7 en hybride pour les deux motorisations 50e et 60e a priori sur le moteur thermique hormis la puissance rien ne change c’est le même 6 cylindres en lignes essence juste un peu gonflés qui développeraient 310 et 390 chevaux respectivement et c’est surtout au niveau du moteur électrique où l’on passe de 110 chevaux à 200 chevaux environ et peut être avec une autonomie supérieure.
Il n’y aura peut être pas de 560e car trop proche de la future m5. Je parierai plus sur une gamme de 530e, 545e et 550e.

[330dMPerf]

Ce sont les motorisations proposées également sur les Range Rover et RRSport, donc vraisemblablement aussi sur X5: c’est sûr pour moi que le 45e sautera, le 30e nouvelle génération présent sur les x1 et 2 glissera sur la 5 avec peut-être un surcroît de puissance ou d’autonomie, le moteur électrique couple au 4 cylindres du 30e faisant 177CV sur les 326.
Les seules infos réelles sont sur le partage de la plateforme (donc de certaines motorisations, sans garantie qu’elles soient installées sur une série inférieure) et sur la M5 hybride… et sur l’euro7 qui pousse à l’amélioration du B58 comme des autres blocs 4L.
Mais je suis content, fier, … d’avoir (largement) plus de 400CV sur ma 545e! Mieux que le 40d et le 50d ! Même s’il y a un déficit côté couple, contrebalancé partiellement par l’électrique.
@Nobodyss le calcul est beaucoup plus complexe et piegeux: la VNC est calculée sur un amortissement linéaire sur 5 ans sur le prix d’achat, MAIS tu n’amortis comptablement QUE 20000€! Et le reste est une réintégration fiscale chaque année donc tu payes en plus. Et si tu vends « correctement » ta voiture, le montant qui est au-dessus de la VNC à ce moment-là, est considéré comme du bénéfice, et donc imposable à l’IS!

[Nobodyss]

On verra bien pour les futurs motorisations sur la 5, seul l'avenir nous le dira mais en terme de puissance ça sera incroyable tout comme la 545E.
@330dMPerf Concernant la puissance de ta 545, est ce que tu l'as bien rodé ou fait quelque chose pour obtenir plus de puissance que ceux annoncés ? Après les bmw ont toujours une tendance à developper plus de chevaux en vrai.
J'espère que la mienne développe autant voir un peu plus de chevaux que la tienne

[330dMPerf]

427 CV avec du SP95 et moteur pas en mode sport!
Je l’ai acheté à moins de 10000km et c’est moi qui me suis rodé pour la dompter ou pour la maîtriser plutôt.
Ce soir test autoroutier 300 km après pose des ressorts… et plein à nouveau en 98!

[Nobodyss]

Elle est absolument incroyable cette 545e 427 chevaux en mode normal avec du 95, j’imagine même ps en 98 avec le mode sport, elle doit atteindre facilement les 440-450 chevaux pour 394 cv annoncés soit presque 10% de plus.
La mienne a 3000km mtn je commence à tirer petit à petit dedans sans être jamais aller à fond encore et depuis le début des pleins en 98 j’espère qu’elle développe autant de chevaux.

[300&quelques]

Le mode sport (ou sport+ ou même le terrible mode éco pro ) ne modifie pas la puissance du moteur. C'est simplement courbe de réponse de l'accélérateur qui change, donnant cette impression de nervosité supérieure.

De même, le SP98 n'augmente que marginalement les perfs maximales sur la carto d'origine. En revanche, il permettra d'atteindre plus souvent lesdites perfs maximales : Le calculo va moins souvent déclencher de corrections d'avance à l'allumage (timing) avec du SP98 qu'avec du SP95. Or correction de timing = diminution des perfs.
Dans le cas présent, ce hit à 427ch permet d'imaginer qu'on n'était pas loin des perfs optimales déjà

Ceci dit, il faut se rappeler que le B58 est dégonflé à 286ch dans cette configuration 45e, alors qu'il émarge à plus de 360ch sur le 40i de même génération (soit 374ch en mild hybrid avec 11ch électrique). Autrement dit, votre B58 est dégonflé d'environ 80ch par rapport à celui des 40i thermiques ! Ce même 40i thermique qui peut recevoir de 40 à de 80ch de gain avec une simple cartographie aftermarket. Ca laisse imaginer le potentiel décoiffant de vos 45e....

[Mimilou]

Il y a aussi un turbo en moins aussi versus le 40i, non ?

[Nobodyss]

C'est ce que je trouve dommage sur la 545e, ils auraient pu laisser le B58 à 360 chevaux et le moteur électrique à 110 chevaux ce qui ferait un ensemble à environ 480 chevaux même si le moteur actuel est déjà très puissant.
J'avais oublié de demander à mon vendeur pourquoi le B58 a été dégonflé mais je pense que c'est à cause des emissions de CO2 car actuellement elle est à 50gr de CO2 et qu'avec le moteur à 360 cv, l'émission de CO2 aurait explosé et une grande partie des avantages fiscaux aurait sautés.

[300&quelques]

Il y a aussi un turbo en moins aussi versus le 40i, non ?

Non, ils sont identiques au soft près (d'ailleurs tous les B58 sont équipés d'un seul turbo, de type "twinscroll").

@Nobodyss : Je pense que la raison est à la fois celle que tu donnes (les émissions) et le positionnement marketing dans la gamme. Un 45e de 480ch aurait mérité l’appellation 550e (Sur le fond pourquoi pas, mais ce n'est peut être pas conforme à leur stratégie commerciale) et aurait aussi fait pâlir le V8 de la 550i ...

[Nobodyss]

Oui, il y a aussi le positionnement, dans le cas d'un 545e à 480 cv, l'écart aurait été énorme avec la 530e à 290cv une différence de plus de 180cv. Et BMW aurait certainement augmenté le prix de manière considérable sachant qu'une 545e neuve est déjà aux alentours de 100k-105k avec quelques options indispensables, une 545e avec 480 cv aurait pu être vendu aux alentours de 115k et être sur le même segment que la 550i mais en france elle n'est plus disponible à la commande.
Et d'un côté BMW a certainement prévu un 550e voir un 560e depuis pas mal de temps pour la nouvelle série 5 et préfère garder les vraies nouveautés pour une toute nouvelle génération et non un facelift.

[tty13]

Je n'ai pas tout compris.
427 cv c'est uniquement en thermique ou avec ke moteur électrique ?
Et combien fais-tu de km avec la batterie en mode hybride ?

[bobbylapointe]

Ce sont les motorisations proposées également sur les Range Rover et RRSport, donc vraisemblablement aussi sur X5: c’est sûr pour moi que le 45e sautera, le 30e nouvelle génération présent sur les x1 et 2 glissera sur la 5 avec peut-être un surcroît de puissance ou d’autonomie, le moteur électrique couple au 4 cylindres du 30e faisant 177CV sur les 326.
Les seules infos réelles sont sur le partage de la plateforme (donc de certaines motorisations, sans garantie qu’elles soient installées sur une série inférieure) et sur la M5 hybride… et sur l’euro7 qui pousse à l’amélioration du B58 comme des autres blocs 4L.
Mais je suis content, fier, … d’avoir (largement) plus de 400CV sur ma 545e! Mieux que le 40d et le 50d ! Même s’il y a un déficit côté couple, contrebalancé partiellement par l’électrique.
@Nobodyss le calcul est beaucoup plus complexe et piegeux: la VNC est calculée sur un amortissement linéaire sur 5 ans sur le prix d’achat, MAIS tu n’amortis comptablement QUE 20000€! Et le reste est une réintégration fiscale chaque année donc tu payes en plus. Et si tu vends « correctement » ta voiture, le montant qui est au-dessus de la VNC à ce moment-là, est considéré comme du bénéfice, et donc imposable à l’IS!

L'amortissement comptable est bien sur la base du prix d'achat, mais fiscalement ce n'est pas le cas.
Par contre, il y a possibilité d'amortir à part la batterie hybride (accumulateur) sans limitation fiscale C'est toujours ça de gagné.

Pour la vente = VNC, c'est effectivement intéressant car bien que l'amortissement soit plafonné fiscalement, la plus-value est intégralement taxée !

[Mimilou]

Je pensais que ce bloc était un bi-turbo
Merci de l’info @300&quelques

[Mimilou]

J’avais effectivement soulevé le sujet lorsque j’avais mon X5 45e où je revendiquais le fait qu’il lui en manquait un peu sous la pedale.
Effectivement, le 40i associé à l’hybridation en auraient fait un compagnon de voyage beaucoup plus rigolo (à l’instar du Porsche Cayenne Hybride)

Donc, comme je le disais déjà il y a 1 an : Vivement l’arrivée d’un 50e

[330dMPerf]

Comment va l’homme au 50d?…
Infos récupérées sur un forum allemand https://www.motor-talk.de/forum/leistun ... st64419547, d’après une note technique interne BMW sur la 745e:
Jusqu’à 3500 tours, le 45e se comporte comme un 40i cf courbe , après la puissance stagne à 5000

Les différences majeures du B58 entre 45e et 40i:
The most extensive changes compared to the conventional B58TU engine are:
• Simplified belt drive
• Vibration damper with rigid belt pulley
• Mechanical vacuum pump (despite DSCi brake system)
• Improved air intake system with resonator
• Starter motor adapted to the more frequent starting operations
• Wiring harness adapted to the engine peripherals.

@bobbylapointe interessant?! c’est l’arnaque! Ce que tu n’amortisse pas est réintégrée fiscalement et en plus à la fin, tu prends 30% sur ce que vaut encore ta voiture au delà de la VNC: ça pousse au rachat perso, limite ABS!

[300&quelques]

Merci pour les infos sur le B58TU des 45e. Il y a plus de différences que ce que je disais au dessus, cependant, il s'agit de différences liées soit à la production d'électricité (belt drive, damper), ou à la présence du moteur électrique additionnel. Aucune n'a d'incidence sur les performances du moteur (sauf peut-être en cherchant bien la modification du résonateur ?)

PS : Le B58TU2 vient de sortir ! Monté en premier lieu sur les dernières 740i et X7 40i

[330dMPerf]

Ce sont les pièces différentes, mais au final, ce dont on parle c’est la gestion moteur et notamment la cartographie au-delà de 3500, voire de 5000.
Les modes de conduite gèrent effectivement plus la sensibilité et la réactivité des commandes, mais je peux t’assurer que ma 45e ne marche pas pareil en hybride ou moteur confort en mode sport qu’en full sport! Sauf pied plancher et kick-down.
Vraiment. J’essaierai de poser la question ce WE au Castellet s’il y a un chef de produit hybride ou un des Genius « électrique » avec qui j’avais bien parlé l’an dernier..

[300&quelques]

Maintenant que tu le dis, il serait assez logique que sur une hybride, le mode de conduite fasse intervenir le moteur électrique de manière différente entre sport et confort, privilégiant la perf ou la douceur (voir la conso) selon le cas. Ce que je disais concernant la puissance constante ne vaut sans doute que pour les thermiques !

(et oui c'est en effet la carto qui va brider la puissance sur les hauts régimes par rapport au B58 "thermique seul")