Comme toujours, trouver un standard de format de bouteille va être compliqué.
Quand on voit le nombre d'années où on cohabité: type 1, type 2, chademo, combo CCS.
Installer une borne de recharge électrique, c'est apriori simple, mais quand on voit le retard qu'on a sur celles-ci, j'imagine même pas le temps pour avoir les autorisations pour installer une station de stockage ou de remplissage d'hydrogène.
J'ai l'impression qu'on essaye toujours de réinventer la roue.
Tant qu'une (ou plusieurs) technologie ne s'est pas définitivement imposée, il y a souvent des tentatives diverses et variées...
L'hydrogène semble jouir d'un certain élan et de pas mal de financements publics (apparemment plus que les réseaux de bornes de recharge, laissés aux bons soins des acteurs privés). https://www.msn.com/fr-fr/finance/econo ... 6d7319736c
Pourquoi ce choix, plutôt que d'orienter ces sommes sur un réseau de recharge standard et dense pour ve ? Je n'en sais rien (et je n'ai pas fait de recherches sur ce sujet). C'est sûr qu'on peut se poser la question.
Mais si le ve individuel à hydrogène devient un jour viable économiquement (avec des solutions de recharges adéquates), la proposition tiendra la route (avec notamment un temps de recharge inférieur au ve à batterie).
Et il y a aussi des initiatives pour des ve à hydrogène à moteur à combustion interne (plutôt que pile à combustible) : certains y voient l'avenir du ve lourd (camion, bateau..). Mais pas impossible non plus pour des SUV, par exemple.
Exemple d'initiative : https://www.science-et-vie.com/article- ... combustion
Au delà de l’hydrogéné qui me semble plus être une solution d’avenir que les VE avec ses 2 modes d’utilisation, le coup de crayon de pininfarina pour l’avant comme l’arrière de SUV est vraiment magnifique ! Et le concept de batteries ou réservoirs ici extractibles et interchangeables est une voie à creuser, bien que la question des standards et de le compatibilité se pose (ra).
Alpine présentait son Alpin Glow H2 au salon.
Un prototype avec un moteur thermique à hydrogène sans pile à combustible.
À voir si le rendement du moteur sera meilleur que le moteur électrique alimenté par une pile à combustible qui elle-même est alimentée par de l'hydrogène.
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