Pour revenir sur le sujet des consommations et de la régénération je partage avec vous quelques informations que j’avais glané avant mon achat. J’imagine que vous en connaissez les 3/4 pour les avoir lu moi même sur différents échanges mais peut être que vous en découvrirez d’autres !
Sur autoroute et à vitesse stabilisée par exemple 130 km/h , les différents essais montrent qu’Il n'y a pas beaucoup de différences de consommation entre tous les modes.
J’ai lu que la I4 M50 désactiverait même son moteur avant dès lors que toute la puissance du moteur arrière n’est pas utilisée. Je vais faire des recherches à ce sujet car j’ai un doute. Je dis ça car l’année dernière j’ai roulé pendant 6 mois avec un VE qui a 3 moteurs , l’avant était désactivé dans certaines conditions et cela pouvait se voir au tableau de bord sur une animation graphique hors sur le M50 je n’ai pas vu l’équivalent. Cela étant peut être que ce moteur avant se désactive également sans que BMW ait décidé d’en faire une animation graphique donc sobre dans le fonctionnement.
Par contre dès lors que vous abordez des tronçons de routes sur lesquels vous avez besoin de freiner et d’accélérer la différence pourra être plus ou moins importante en fonction essentiellement de votre style de conduite (anticipation des freinages et relances douces essentiellement).
Le mode B: il s’agit essentiellement d’un mode qui offre la régénération automatique la plus puissante, et qui permet au conducteur de récupérer le maximum d’énergie en freinant le moins possible et même en ne freinant jamais si le système est parfaitement maîtrisé et ce jusqu’à l’arrêt total .
Le mode D demande au conducteur de plus ou moins actionner la pédale de freins pour ralentir voir pour s’arrêter. A savoir que le fait d’appuyer sur la pédale de freins n’actionne pas les freins immédiatement, le ralentissement du véhicule est d’abord obtenu par le système de régénération. Les freins sont activés uniquement si une très forte pression est exercée sur la pédale. Dans tous les cas le système de régénération est activé en premier.
Le mode adaptatif est un mode qui permet l’anticipation automatique des ralentissements progressifs et donc de la régénération en tenant compte du GPS ainsi que du système de maintien à distance avec le véhicule qui vous précède.
A noter que la régénération la plus performante est celle qui sollicite le système de façon modérée et progressive. Donc lors de phases de freinages volontaires non appuyés donc en douceur , en mode adaptatif voir en mode B controlé en relâchant doucement la pédale d’accélérateur. Ceci s’explique par le phénomène de perte d’énergie cinétique. « En effet, chaque transformation d'énergie induit des pertes, car rien ne se crée (ni disparaît) tout se transforme. Ici c'est donc la même logique, quand je convertis mon énergie cinétique en électrons pour la batterie, je vais perdre pas mal de plumes sur le chemin : effet Joule (là où le courant passe ça chauffe, et donc émission de rayons infrarouges qui prennent leur énergie quelque part), perte dans l'électronique de puissance et convertisseurs électrique divers.
Le but est alors d'éviter au maximum ces transformations d'énergie ! Et donc parfois il vaut mieux laisser filer l'auto sur sa lancée plutôt que de vouloir absolument régénérer. »
Je vous conseille de lire cet article dans lequel j’ai repris un constat :
https://www.fiches-auto.fr/articles-aut ... buser-.php
