Vendredi j’ai essayé la nouvelle i5 eDrive 40.
340 ch, 430 Nm de couple.
Les premières impressions : la ligne est ce qu’elle est en berline, le Touring sortira à priori à partir du printemps prochain.
Je ne suis pas fan de l’arrière et je pense qu’ils auraient du faire une face avant différente plus dans l’esprit Tesla que de reprendre la ligne et calandre fermée style série 5…
L’intérieur est bien si on aime les dalles tableau de bord. Ça ne m’a pas choqué, c’est l’avenir et dans l’air du temps… les informations dans les menus sont énormes. L’affichage tête haute est plus grand et complet. La hi-fi B&W impressionnante et pas très cher, je crois 800€ en option.
La voiture est plus haute en assise. Il faut intégrer dans le plancher le parc de batterie. C’est la seule différence au ressenti des dimensions, pour moi.
La conduite est … électrique. C’est silencieux, ça pousse, mais même si le couple est instantané, j’ai senti qu’il est quand même plus faible que les 733 Nm de mon diesel. Donc même avec 340 ch, les performances sont un peu moindre.
Après on freine très peu en gérant le ralentissement et la recharge électrique en relâchant l’accélération.
J’ai vu un essaie de Tesla S d’un taxi qui avait 840 000 kms avec les freins, plaquettes d’origine.
La suspension est ferme et agréable, le volant me semble un peu plus petit, plus épais en diamètre et avec un méplat en bas.
On ne ressent pas le poids qui est supérieur, ça vire bien à plat dans un confort ferme qui m’a convenu.
Bon c’est une conduite électrique à laquelle il faudra s’habituer si c’est notre avenir…
Il y avait des sièges en plastique pour végane. Perso j’aime pas ça et je choisirai du cuir Mérinos puisque plus de Nappa.
Par contre le réglage du soutien des cuisses/ longueur d’assise n’était plus électrique mais manuel.
L’autonomie en conduite classique comme on a fait est d’après les vendeurs d’environ 400 kms. (582 en théorie)
La voiture toutes options tournait autour de 110 k€. Je n’ai pas vu de softclose, vision nocturne, tv arrière.
Le coffre est plus petit avec une trappe profonde pour les câbles et un peu de place.
Le Park assiste pro(ou plus?) est intéressant. Tu peux faire je crois les 200 derniers mètres en marche arrière automatique juste en réglant la vitesse à 3/4 kms/h sans toucher au volant.
Voilà pour une première impression.
et quand on freine vraiment .. et bien surveillez de près celui qui vous suit car un coup sur deux ... c'est l'accident assuré pour celui qui vous suit et vous rentre dans le c..,