Carburant dans le faisceau

[winter]

Merci beaucoup @Synoth !
Je met le lien de la pièce que j'ai trouvé (si ça peut servir à quelqu'un d'autre) :
https://www.carparts-onlineshop.com/fr/ ... 96746.html

Pièce montée. Montage un peu long car les durites se sont collées au capteur avec le temps, mais ce n'est pas compliqué (j'ai démonté le module de préchauffage pour avoir un meilleur accès aux durites, mais il n'y a qu'une seule vis à enlever et 2 fiches).
La pièce qui est sur le lien est bien la bonne, même référence et je n'ai eu aucun message d'erreur sur la valise.
Malgré le nettoyage des connecteurs du faisceau j'ai toujours un message d'erreur sur le capteur MAF, j'en ai commandé un autre pour voir si le problème vient du capteur ou pas.
Je n'ai toujours pas touché à l'ECU suite aux messages dans ce fil indiquant qu'il risquait de perdre sa programmation. Je n'ai pas trouvé de confirmation de cette perte de programmation en cherchant sur le net. En tout état de cause, quelles sont les conséquences d'une perte de programmation ? Est-ce que la voiture pourra démarrer ?

[Fourbi]

Bonjour Winter
Très bon retour d'expérience riche d'enseignements pour le groupe. Merci à toi.
J'aurais quelques questions...
As tu vérifié la présence de gasoil dans toutes les autres fiches du faisceau ?
As tu essayé de nettoyer le capteur MAF au nettoyant contact avant de commander ton nouveau capteur ?
Quel est le code d'erreur ?
Merci beaucoup

[winter]

Salut Fourbi,

As tu vérifié la présence de gasoil dans toutes les autres fiches du faisceau ?

J'ai vérifié toutes les fiches qui étaient accessibles. Vu la vue éclatée du faisceau :

Il y en a quelques unes que je ne peux pas vérifier (celles sous le moteur ou trop au fond du moteur).
Je n'ai pas vérifié les fiches de l'ECU non plus, vis-à-vis du problème potentiel de perte de la programmation (mais d'après le concessionnaire l'ECU a été touché). J'ai laissé les connecteurs ouverts quelques jours pour que le gasoil s'échappe du faisceau (mais il a des chances qu'il en reste encore dans l'ECU). Tout ce qui était relié à ce faisceau contenait du gasoil (même les fiches situées loin de celle du capteur défectueux).

As tu essayé de nettoyer le capteur MAF au nettoyant contact avant de commander ton nouveau capteur ?

J'ai passé chaque fiche male/femelle au nettoyant contact et j'ai nettoyé le fil du MAF avec un produit spécial pour capteur MAF.

Quel est le code d'erreur ?

Code P0101 : Débitmètre d'air massique - Débitmètre d'air volumique - Problème de performance/de limitation

[Fourbi]

Merci winter pour ce retour et la description précise de la procédure que tu as faite.
Je comprends qu'il y ait des capteurs difficile d'accès (tout est collé l'un sur l'autre...)
Quand tu me décris le nettoyage du capteur MAF, j'ai l'impression que tu n'as nettoyé que la sonde de température du MAF (sorte de tige métallique avec une boule bleue).
Selon moi, la sonde de pression est à l'intérieur du capteur MAF (il y a une sorte d'escargot métallique qui suit le trajet visible de l'extérieur). Il faut mettre du nettoyant contact à l'intérieur
J'espère t'avoir aidé au moins pour cela et t'éviter de devoir racheté un capteur hors de prix (un retour du produit et peut-être possible).
Dit moi si en faisant cela, ton code erreur s'efface bien définitivement ?

Merci

[winter]

Effectivement, je n'ai nettoyé que la sonde de température. Je vais redémonter la pièce pour voir cette histoire d'escargot et si je peux la nettoyer. Pour la pièce achetée, je n'ai pas pris une pièce origine BMW, elle m'a couté 120 euros et peut être renvoyée (même si je perd les frais de port).
En même temps, ça pourrait expliquer pourquoi il n'y a qu'un défaut sur le débitmètre et pas sur la température.

[winter]

Plus de code erreur après le nettoyage du MAF. Reste à voir s'il réapparait en roulant, j'ai juste laissé le moteur tourner quelques minutes là. Mais je ne veux pas rouler tant que je ne suis pas sûr que l'ECU n'est pas plein de gasoil. Si le code erreur n'apparait plus ça confirme ce que je pensais du devis de BMW, ils proposent de changer un capteur à 300€ alors qu'il suffit de le nettoyer avec un produit qui coute 15€. J'espère que c'est la même chose avec l'ECU.
Il me reste donc à trouver une solution pour nettoyer l'ECU.
Donc je suis preneur si un expert du forum passe par là et peut me confirmer ou non qu'on perd la programmation de l'ECU si je débranche la batterie et les conséquences si je perds la programmation (voiture qui ne démarre pas par ex.).

[Fourbi]

Heureux de savoir qu'il y a du positif winter.
Oui, je serais preneur de savoir les risques de rouler avec du gasoil dans le DDE... Si quelqu'un a ces informations sur le forum ?
Y a-t-il risque de sécurité ?
Peut-on débrancher le DDE sans perdre de données ou devoir réinitialiser avec la valise ou logiciel BMW ?
Un expert dans ce forum ?
@admin ?

Merci

[Fourbi]

Voici la photo du DDE.
J'aimerais savoir si les fiches du haut sont "étanche" ou si il y a un orifice de "vidange" en bas sur l'autre face cachée sur le schéma ?

Car après tous les mensonges et cette escroquerie de la part de BMW... Je me pose la question tout de même si cela est vrai comme ils peuvent l'affirmer que le boîtier DDE peux être "noyé par le gasoil"...?

[winter]

Sur ce modèle d'occasion il n'y a pas l'air d'y avoir d'orifice en tout cas.

[winter]

Le boîtier DDE se trouve sous le auvent à côté de la batterie.

Je vois 2 boîtiers à côté de la batterie.
Un à gauche :

Et un à droite situé sous le réservoir de liquide de frein :


C'est celui de gauche, non ?

[Fourbi]

Oui, quand tu ouvre le capot, c'est celui à gauche de ta batterie.
Et je vois tout de même comme un bouchon noir au bout sur la photo du DDE...

[winter]

Je ne sais pas à quoi il sert


Ou alors ils ont prévu de faire la vidange de gasoil avec

[Fourbi]

A Oui, pas mal pour vidanger

[winter]

Salut,

Bon j'avance sur les réparations de ma voiture.
J'ai installer ISTA et fait un diag. Je n'ai plus aucune erreur, tous les capteurs sont fonctionnels. La voiture pourrait rouler sans aucun problème, mais je veux nettoyer les traces de gasoil avant.
Pour l'ECU j'ai trouvé l'info sur ISTA :

Instructions pour le retrait et le remplacement des unités de contrôle

Important !

- La déconnexion de la batterie du véhicule annulera les mémoires de défaut des unités de contrôle. Par conséquent, avant de débrancher la batterie de la voiture, interrogez toujours les mémoires de défaut. Enquêtez sur les défauts stockés et, une fois les défauts corrigés, annulez la mémoire de défaut.

- Les prises de l'unité de commande ne doivent être connectées et déconnectées que lorsque le contact d'allumage est éteint.

- Le retrait et l'installation de composants, de relais, de fusibles, etc. peuvent entraîner le stockage de défauts dans des mémoires de défauts capables d'autodiagnostic. Toujours interroger les mémoires de défaut après avoir terminé les travaux sur le système électrique.

- Enquêter sur les défauts stockés et, une fois les défauts corrigés, annuler la mémoire de défaut.

- Si nécessaire, initialiser le régulateur de la fenêtre électrique Initialiser le régulateur de la fenêtre électrique

Lors du remplacement de l'unité de contrôle DME/DDE, notez ce qui suit :

- Dans tous les cas, utilisez le système de diagnostic pour lire la version matérielle/logicielle de l'unité de contrôle correspondante.

Se conformer aux instructions du système de diagnostic pour les opérations de travail d'encodage et de programmation.

Sur les véhicules équipés d'un dispositif d'immobilisation électronique, respectez les instructions du système de diagnostic.

- Dans chaque unité de contrôle, certaines valeurs moyennes sont stockées qui sont les valeurs de base. L'unité de commande reçoit différentes valeurs d'entrée en fonction de l'état du moteur. Le système enseignable compare les valeurs d'entrée aux valeurs de base stockées, puis forme les commandes de contrôle associées. Les commandes de contrôle sont transmises aux actionneurs correspondants.

- Lorsque l'unité de contrôle DME est mise hors tension pendant une longue période (plus d'une heure), le système enseignable perd alors les valeurs stockées. Lorsqu'une unité de contrôle supprimée est remise en service ou qu'une nouvelle unité de contrôle est installée, le système enseignable lui-même doit lire et stocker la valeur d'entrée du moteur associé en tant que nouvelles valeurs de base.

- Ce processus peut provoquer un ralenti inégal et des défaillances en mode coasting après le démarrage. Selon les caractéristiques du moteur, cela peut prendre un certain temps avant que toutes les valeurs aient été comparées à l'état du moteur.

- Par conséquent, respectez la procédure suivante avant le remplacement ou la réinstallation d'une unité de contrôle DME/DDE :

Si possible, amenez le moteur à sa température de fonctionnement avant de remplacer l'unité de commande.

Changez d'unité de commande et conduisez le véhicule en changeant la vitesse du moteur.

Donc oui tu avais raison @Fourbi, l'ECU va perdre la programmation s'il est débranché plus d'une heure de la batterie. Mais il va réapprendre les valeurs perdues si je n'arrive pas à le nettoyer en moins d'une heure.
Je n'ai pas trouvé la procédure de démontage de l'ECU par contre, il va falloir que j'improvise.
Il faut aussi que je localise la sonde lambda que BMW m'a mise dans le devis, elle doit être aussi à nettoyer.

[winter]

Au fait le bouchon est bien un système de vidange du DDE ^^

[winter]

J'ai fini par trouver la procédure pour démonter l'ECU sur ISTA.
Le connecteur (3 sur la photo du post précédent) était encore plein de gasoil, le connecteur 2 était propre. J'ai démonté la fiche qui était sur le connecteur 3 et elle était pleine gasoil également. J'ai nettoyé le connecteur 3 avec du nettoyant contact et après séchage, il y a un dépôt qui se forme sur les broches et le plastique (peut être une réaction entre le nettoyant et le gasoil) :


J'ai essayé d'ouvrir l'ECU pour inspecter l'intérieur, mais il y a un joint-colle qui empêche l'ouverture facilement. Je pense qu'il faut le chauffer pour l'ouvrir, mais je n'ai pas le joint-colle pour le refermer après. Mais en tout cas j'ai eu de petites gouttes de gasoil qui sont sorties lorsque j'ai retiré les vis du bas, ce qui confirme la présence de gasoil à l'intérieur de l'ECU. Il me reste donc à trouver comment l'ouvrir en toute sécurité ou trouver une personne compétente en électronique pour le faire.

J'ai tout remonté et toujours pas d'erreur après le diag. La voiture démarre parfaitement.
L'ECU a été déconnecté de la batterie 1h15 et il n'a pas perdu sa programmation.

[Fourbi]

Bonjour
Merci Winter pour tout ces retours très précieux
Pour débrancher l'ECU, j'imagine que tu as respecté la procédure que tu as posté ? Ou y a-t-il un complément de procédure ?
Je n'ai pas encore fait mes recherches pour obtenir et utiliser ISTA, j'imagine qu'il faut acheter une fiche OBD spécifique + avoir un PC. Peux tu m'éclairer ?
Pour ce qui est des traces blanchâtres, oui, ça m'a tout l'air d'être une réaction chimique (dépôt calcaire). Pour chasser le gasoil, je donne des coups de soufflette ou bombe dépoussiérante.
Pour ce qui est du joint, j'ai vu dans certaines vidéo YT qu'ils chauffent avec un décapeur thermique le contour pour pouvoir le décoller, à une certaine température.(Faut pas se rater )
Pour remplacer le joint, j'utiliserai un joint pour culasse (pâte à joint moteur silicone) qui est résistante en principe au carburant, eau, température... Comme c'est du silicone, je pense que c'est inerte et non conducteur électrique.

[winter]

Salut,

Pour débrancher l'ECU, j'imagine que tu as respecté la procédure que tu as posté ? Ou y a-t-il un complément de procédure ?

Ce que j'ai posté ce sont juste les recommandations avant de faire la manip. J'ai trouvé une procédure pas-à-pas avec photos dans ISTA. Si j'arrive à l'exporter en pdf et si ça intéresse quelqu'un je peux la poster ; enfin les poster, car il y a 3 procédures :
- Retrait des caches plastiques (dont celui où sont placés les essuies glace)
- Retrait de la batterie : ils indiquent de la déposer complètement pour retirer l'ECU, mais je n'ai fait qu'enlever les caches et je l'ai débranché (en mettant un bouchon isolant sur le +). C'est un peu serré pour retirer l'ECU après, mais ça passe et surtout j'ai gagné un temps précieux pour ne pas perdre la programmation.
- Retrait de l'ECU en lui même

Je n'ai pas encore fait mes recherches pour obtenir et utiliser ISTA, j'imagine qu'il faut acheter une fiche OBD spécifique + avoir un PC. Peux tu m'éclairer ?

il y a plusieurs moyens pour obtenir ISTA, soit acheter un disque dur le contenant, soit le trouver en téléchargement sur certains forums. Il y a plusieurs type de fiches OBD qui fonctionnent. Elles permettent toutes de faire du diagnostic, mais un seul type permet de faire de la reprogrammation. Moi j'ai pris celle-ci : https://www.amazon.fr/dp/B07739HMYD?psc ... ct_details, elle permet seulement de faire du diagnostic. Je la branche en USB sur le PC sur lequel j'ai installé ISTA. Les autres fiches se branchent par RJ45, j'en ai pas sur mon PC portable.


Pour l'ouverture de l'ECU, j'ai vu plusieurs techniques, mais ça me fait un peu peur. Il faut faire levier avec un tournevis en chauffant ou en utilisant des produits chimiques pour ramollir la colle, si ça rip à l'intérieur, je peux dire adieu à l'ECU.

[winter]

Bon voilà, j'ai réussi à ouvrir l'ECU :


Je l'ai ouvert en chauffant et en faisant levier. C'est long à faire, mais on y arrive. Bonne surprise, il n'y avait pas beaucoup de gasoil à l'intérieur juste quelques gouttes. Nettoyage à l'alcool isopropylique et il a l'air comme neuf. Aucune trace d'oxydation. Vu la quantité de gasoil dans le connecteur, ça veut dire que l'ECU est quand même relativement étanche.

Je remonte tout ça ce weekend et si ça fonctionne, je vais avoir transformé un devis à 4000€ en mois de 300€ (pièces/outils).

[300&quelques]

Bravo, je ne serais pas surpris par ta dernière phrase