i4 eDrive40 d'Olivier_TFE

[Phil-du-lac]

Merci Olivier pour cette information très intéressante.

Je suis très étonné que ça existe car je croyais qu'il n'y avait pas de place dans ce pourtant grand coffre avant !
Quel est le volume de ton futur frunk ?

Oups tu l'as écrit dans la référence

Bon j'ai bien noté que pour nos M50 c'est niet

[Olivier_TFE]

@Phil: comme j'ai indiqué sur la 1ère ligne, le frunk Wokeby offre une contenance de 40L.

[Davidcentrale]

Merci Olivier pour cette information très intéressante.

Je suis très étonné que ça existe car je croyais qu'il n'y avait pas de place dans ce pourtant grand coffre avant !
Quel est le volume de ton futur frunk ?

Oups tu l'as écrit dans la référence

Bon j'ai bien noté que pour nos M50 c'est niet

Il est évident que c’est niet puisqu’il y a le 2eme moteur.

[Olivier_TFE]

J'ai une question importante pour les heureux possesseurs de l'i4:

Avec la BMW i4, peut-on démarrer une charge sur courant alternatif 230V à 1.200W puis augmenter la puissance via l'application BMW, peu-à-peu et par palier de combien? (sans couper la charge)
L'idéal serait 1.200 => 2.400 => 3.500W...

Ou par le tableau de bord de l'auto? (toujours sans couper la charge en cours)

C'est pour ma future station de recharge solaire: comme je n'ai pas accès au secteur 230V, je suis embêté par le temps que mettent les panneaux à produire la puissance. Sur mon système pour la maison, je vois qu'en partant de zéro, la puissance monte doucement: 4W, 8W, 12W... 40W... Cela prend bien 2-3mn avant d'atteindre la puissance de croisière.

Alors oui, je compte connecter la maison (autonome aussi) à ma station "voiture" donc cela aidera dans cette phase "tampon", mais la maison ne pourra pas apporter plus de 1200W à 2400W grand maxi durant ces 3mn. D'où le fait de procéder par palier.

S'il le faut vraiment, je peux acheter des batteries mais le prix s'envole ou alors, connecter mon générateur thermique 6.000W (essence) comme s'il s'agissait du réseau publique, pour démarrer la charge directement à 5.500W.

Le fait de pouvoir augmenter la puissance de charge AC sur l'i4 sans couper la charge me permettrait aussi de passer de 5.500W à 7.000W par exemple entre 12 et 15h...

Merci pour votre aide!

[Soann]

On peut directement dans l'appli ou via le tableau de bord.

Les paliers sont en ampères de 6 à 32 ampères (par paliers de 1 ampère de 6 à 16 ampères, puis 20/24/28/32A).

[Soann]

Pour les différents paliers (en monophasé sur du 230V) ça donne ça :

[Olivier_TFE]

Merci Soann, c'est super!

Mais peut-on le faire en cours de charge?!
C'est l'essentiel de ma question.

[Soann]

Bien sur. Je le fais tout le temps pour adapter ma charge à ma production solaire.

[Olivier_TFE]

Ah, ouf !!!

Sauvé!
Merci.

[Phil-du-lac]

Franchement je n'y croyais pas trop...
Merci Soann pour l'info.

[Olivier_TFE]

Je fais le point par rapport aux réponses de Soann ci-dessus par rapport à mes interrogations sur la charge AC:

La charge AC (230V) de la BMW i4 est parfaitement configurable en cours de charge (sans couper) (ou bien entendu avant de démarrer la charge) via l'écran central ou l'application BMW sur smartphone:
-Par paliers de 1A de 6 à 16A;
-Puis par paliers de 4A: 20-24-28-32A.

L'écart de puissance entre 2 paliers est donc de 920W maxi (4A).

Avec une installation solaire puissante, mais ayant un réseau électrique publique faible (sans batterie) ou absent (avec batterie), cela permet donc de débuter la charge à 6A (1380W en 230V), puis de monter peu à peu, au fur et à mesure que les panneaux solaires se mettent en route et ensuite pour ajuster en fonction du soleil.

Cela évite de faire disjoncter si on a par ex. un contrat EDF à 5KW et qu'on charge à 7KW.
Si on n'a pas de réseau mais des batteries connectées à l'onduleur, cela évite d'exiger trop de puissance aux batteries et/ou permet de monter des batteries moins couteuses.

D'une manière générale, on peut donc adapter la puissance en cours de charge de la voiture à l'énergie produite en ce moment par les panneaux: par ex. 3.500W de 10 à 12h puis 7.000W de 10 à 15h...

La "mise en route" des panneaux solaires est le temps qu'ils mettent - par ex. à midi - pour passer de 0W (non connectés) à leur puissance normale. Cela prend en général environ 1 à 3mn.

[fraben]

De mon coté, c'est l'onduleur qui met en route la charge de la voiture lorsqu'il y a assez de puissance dispo (lorsque la maison ne consomme pas toute l'énergie) et la coupe lorsque l'énergie des panneaux vient à manquer. Mais contrairement aux bornes de charge "intelligentes", je n'ai pas la possibilité de modifier le courant de charge selon la quantité d'énergie disponible. Pour moi, une borne de recharge modulant le courant selon la puissance disponible (minimum 800 €) ne s'amortirait qu'après plus de 15 ans.

Comme en général je suis à la maison les après midi, c'est moi qui fait le boulot de la borne "intelligente" via l'appli myBMW et celle de visu des panneaux photovoltaïque.

[Olivier_TFE]

Moi non plus, je n'ai pas souhaité prendre des systèmes automatiques pour la charge, d'autant que la borne et la voiture sont trop loin de l'onduleur (donc wifi ne passe pas).

[Olivier_TFE]

Pourquoi suis-je obligé de monter une station de recharge 100% autonome pour charger ma voiture électrique?

1 - J'habite une ferme dans les collines de Tenerife et le réseau électrique publique n'est pas disponible (le village est à 1,6km).

2 - Le système d'électricité autonome de la maison (10 panneaux + 2 éoliennes) ne peut pas produire plus de 1.500 à 2.000W (3.000W en crête). Le frigo/congélateur ne supporterait pas une coupure prolongée à cause de la recharge de la voiture.
Je vais tout de même coupler les 2 stations de charge afin que la maison puisse aider la charge de la voiture, pour démarrer la charge mais aussi pour apporter 1.000 ou 1.200W, notamment lors des passages nuageux...

3 - Pour mon travail, mon bureau est à la maison (informatique, télé-travail).

4 - Je ne stationne la voiture qu'en montagne (randonnées pédestres) ou à la plage => il n'y a pas de bornes de recharge.

5 - Je ne vais au supermarché qu'une fois toutes les 3 semaines et n'y reste que 20mn.

6 - Je ne vais jamais au cinéma, restaurant...

Résultat: je ne pourrai charger ma voiture que chez moi, avec électricité 100% auto-produite sur place.

[fraben]

Quand je me rappelle les tergiversations de mes deux neurones lors de la période de prise de décision sur l’achat d'un VE, je me serai trouvé dans ta configuration, c'est sûr que j'aurai écarté l'achat d'un VE

Alors, BRAVO d'avoir fait ce choix et bon courage pour la mise au point de ton installation.

[Olivier_TFE]

Mais au contraire!

Ma situation est avantageuse: je vais rouler avec un "carburant" 100% gratuit (sauf long trajets, 1 par an maxi cause île et ferry...).

Et j'aime ce chalenge de devoir me creuser la tête pour monter un système moi-même pour pas trop cher.

[Phil-du-lac]

Bravo, tu es dans la démarche de l'efficience !
C'est une autre réponse à la sobriété inéluctable

[Olivier_TFE]

Voici une vidéo - plutôt sympathique - de test de la BMW i4 M50 (544ch):

Je trouve que cette vidéo donne une bonne idée de la voiture.
Le planificateur a été amélioré depuis cette vidéo (qui a 1 an): le %age batterie à l'arrivée et au départ des stations de recharges est affiché.

https://youtu.be/4nKJ7so_LI8?si=TKO5q_qcpeDSXaR6

[Phil-du-lac]

Oui c'est une des vidéos très positives sur le sujet, tout en étant objective sur certains défauts... et depuis 9 mois que je m'intéresse à ce missile électrique, j'en ai visionné presque une centaine de tous les pays du monde

[Olivier_TFE]

Des nouvelles de ma future i4 eDrive40: elle passe le contrôle de qualité en ce moment.

Déjà produite, donc!
(commandée 23/11/23)