Consommation et autonomie BMW i4

[Casto]

Je constate que la consommation en hiver est importante sur les petites distances. Sur le premier km (et pourtant elle dort dans un garage) la consommation dépasse les 40kWh.
Il faut beaucoup de km pour revenir à 20kWh (comptez une quinzaine sur route, et jamais sur autoroute).
Mais passé ce premier km, la consommation est inférieur à 19kWh.
Je suis curieux de savoir quel est la consommation d’autres modèles électriques sur le premier km en hiver.

[brahmma]

Nous sommes en quelque sorte des pionniers chez BMW sur ce gabarit de véhicules comme l’I4. Cependant BMW annonce des évolutions majeures en attendant celles des batteries solides.
2025 c’est demain !
La Neue Klasse attendue des 2025 recevra dès sa mise sur le marché une nouvelle génération de batterie lithium-ion aux caractéristiques prometteuses.
Par rapport aux batteries actuelles, ces évolutions permettont une augmentation de 30 % d’autonomie supplémentaire (objectif 800 km sur le cycle mixte WLTP), des temps de charge réduits de 30 % grâce à l’architecture 800 volts, une amélioration de la densité énergétique de 20 % et même un coût de production en baisse de 50 %.
Bon du coup nos belles vont prendre un coup à la revente.

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 29049.html

[Davidcentrale]

https://www.frandroid.com/marques/bmw/1 ... tionnaires

[brahmma]

En phase avec la technologie de la batterie solide repoussée en 2030 comme annoncée.
Dans mon post BMW annonce une évolution intermédiaire avec la technologie 800v et des cellules cylindriques dès 2025 comme expliqué dans le lien communiqué. Tous les constructeurs annoncent du reste cette évolution et pour certain fin 2024. Tesla, BYD...

[Olivier_TFE]

J'ai vu un test conso de la i4 eDrive40 sur Motor K (Espagne) YouTube:

A 120 km./h sur autoroute, il n'a consommé que 15,5Kwh mais il faisait 37-39°C dehors.
Conditions: 72km, 3 personnes à bord, clim activée.
Version non M.

Je crois que le moteur à aimants bobinés fait bien son office de réduction de conso sur autoroute, mais que les choses "autour" ruinent (?) un peu tout ça en hiver (chauffage/clim/sièges chauffants et pré-conditionnement batterie).

A 100km/h, il n'a consommé que 12,2Kwh, toujours dans les mêmes conditions.

[Casto]

Comme je l’ai écrit, j’aimerais connaître la différence de consommation des autres VE entre l’hiver et l’été.

[brahmma]

Je pense que l'histoire du poids de la voiture est en partie "psychologique"!

Combien de "pseudo-journalistes" sont satisfaits de dire "Oui, avec 300kg de plus que la Tesla, je la trouve moins agile en courbe" mais sans réellement le ressentir eux-même!!! (un peu comme l'histoire des directions électriques VS hydrauliques, en 2012-2015)

J'ai une Mazda MX-5 de 1.000kg tous pleins fait, donc n'importe-quelle BMW M thermique à 1700kg devrait être une "péniche"?! Non!

Je crois que si la voiture est bien conçue (répartition du poids, rigidité caisse, suspensions, géométrie/rigidité des bras de suspension, géométrie châssis, direction bien calibrée...), elle peut avoir un comportement très correct en courbe et plaisant même si elle dépasse 2T.

Et aussi, et aussi!!! => le modèle de pneu et son usure sont très importants! On compare une M équipée de Michelin PS4S avec une i4 en pneus eco-contact, cela change pas mal le ressenti et le toucher de route en courbe!!! Je ne parle pas que de l'adhérence, qui n'est que la partie cachée de l'iceberg. Il y a surtout le pouvoir directionnel du pneu, qui va augmenter le feeling et le plaisir de pilotage... mais aussi la manière dont le pneu transmet au conducteur ce qui se passe sur la route en conduite sportive,etc.

Il demeure tout de même des lois en physique que toutes béquilles électroniques ou réglages ne peuvent pas effacer.
En même temps nous ne cherchons pas à faire des chronos par contre 400 a 500 kilos d’écart entre deux VE de même type aura forcément une incidence sur la consommation.
C’est essentiellement cette différence qui permet aux tesla de faire la différence sur ces deux registres.

[Casto]

Mais peut être pas dans la durée….

[brahmma]

Ah oui à suivre en effet

[Olivier_TFE]

Il demeure tout de même des lois en physique que toutes béquilles électroniques ou réglages ne peuvent pas effacer.

Certes, mais pas tant que ça. La largeur des pneus peut compenser en grande partie (en plus de la rigidité châssis, géométrie...).

Au final, à chaque force supplémentaire entrainée par le sur-poids, il y a une solution pour y résister.

Sinon, jamais un avion emportant 800 passagers ne pourrait voler!

D'ailleurs, la i4 M50 existe optionnellement en pneus 285 à l'arrière contre 255 en standard. On la reconnait avec ses petits élargisseurs d’ailes à l'arrière.

[brahmma]

Tu as tout à fait raison et d’ailleurs tu utilises le bon verbe qui est résister l’a ou des voitures moins puissante mais plus légère excellent. C’est le cas d’une M4 par exemple .
Dans tous les cas un I4 et qui plus est le M50 s’en tire avec les honneurs au Nurburgring. Sur la vidéo les commentaires soulignent les difficultés dans les courbes tout en étant surpris du bon comportement global. Elle perd du temps dans les enchaînements par sa masse mais en reprend dans les lignes droites .
Franchement pour une GT de 2,3T c’est déjà très bien.

[waterloo]

Conduire sur circuit une auto de 2,3 tonnes semble devenu normal... est-ce de l'inconscience ou du déni ?

Bon, je note qu'il y a eu quand même 80000 spectateurs aux derniers 24 heures du Mans camion, comme quoi

(au fait, la i4 m50 a été mesurée à 2511 kg - peut-être batteries pleines lol)

[Casto]

Les données constructeurs donnent la M50 à 2290kg.
Zeperf donne:
https://zeperfs.com/fiche9641-bmw-i4-m50.htm
Le question est: c’est quoi le plus le plus élevé ?

[waterloo]

Ca signifie le poids mesuré au cours d'un essai chiffré

[Casto]

Comme quoi la M50 est vraiment efficiente: selon Zeperfs, pour une poids 30% supérieur elle ne consomme que 12% de plus qu’une TM3 performance en conduite sportive!

[brahmma]

À vitesse lancée et constante le poids n’intervient plus dans la consommation. Seul compte le SCX, la taille des pneus ainsi que la Clim, le chauffage …

[Casto]

À vitesse lancée… en conduite sportive….

[pez]

Salut

Pour la part j'ai fait mon premier gros trajet autoroutier de 820km avec une i4 35 et pneus 17.
Démarrage entre Nancy Metz et arrivée a Gruissan dans le Languedoc.

Cela s'est plutôt bien passé avec seulement 3 charges sur le trajet, je m'attendais a 4 voir 5 charges (départ a 100% et recharges autoroute a 80%)
Dans l'ordre: arrêt Langres perrogney puis Mâcon Saint albain et Mornas

Première partie sous la pluie de nuit 5° parcours vallonné avec au moins 900 de D+ et moins en descente, j'ai fait mon premier arrêt avec une moyenne a 22kwh/100. Étant mon premier trajet en élec je l'ai joué safe en roulant a 120-125max.

Sur la seconde partie le mercure a grimpé jusqu'à 10° et le relief s'est aplani, résultat 18kwh/100.

Et sur les 2 dernières parties la température a atteint les 15° , relief plat, un peu de bouchon, j'ai vu avoir du 15,5kwh/100

Tout a été fait en mode éco pro, j'ai plutot opté pour une conduite zen en tout en confort au global la conso moyenne a ete de 18kwh/100

Ce qui pompe le plus c'est clairement le relief (tout comme en thermique) la température et les pneumatiques ont également leur rôle mais dans une moindre mesure

On a beau avoir des systèmes de régénération d'elec on est loin de pouvoir récupérer en descente tout ce que l'on a pu consommer pour la montée

[nucl3ar]

De mon côté j'ai fait un trajet aller retour à Europa Park.
Route principalement à 126kmh, parfois 134kmh.
Température de 8° le matin, un peu moins le soir.
Quasiment que du plat, chaussé en 19" pneus hiver.
Je sais pas si on peut en déduire du bien ou du pas bien..

A l'aller:


Au retour:

[Olivier_TFE]

Ca signifie le poids mesuré au cours d'un essai chiffré

Je pense - et espère - que le poids de 2511kg indiqué par ZePerf est une erreur!
Les 2.290kg officiels incluent déjà un conducteur de 75kg (encore une idiotie de l'Europe!).
Le poids à vide est de 2.215kg pour le modèle sans options.

J'irai faire peser ma i4 eDrive40, comme je le fais avec chaque véhicule que j'achète.

Qui va faire peser sa M50?