Après un V8 bi Turbo, la i4M50 de Phil

[Phil-du-lac]

Oui 255
En été, c'est Michelin Pilot Sport4 performance
Av 245.40.R19.98Y - Ar 255.40.R19.100Y
En hiver 245.45.R18 partout.
Donc 2cm de moins en largeur hiver.
Damned j'avais écrit 2" !?

[Olivier_TFE]

Si pneus AR en 285, on verrait les petites extensions d’ailes arrière.

[Phil-du-lac]

Ça ferait un style très tunning

[330dMPerf]

Je pensais, à tort, que le M50 était toujours livré ainsi, ce qui ne serait pas de.onnant avec plus de 500 CV et plus de 2t…
Nombreux sont des modèles, pas M/// qui sont en 275 ou plus encore 295 ou 315 pour des puissances moindres et un poids moindre

[Phil-du-lac]

Oui tu as raison.
Pour ce modèle électrique, il y a peut-être des raisons... aérodynamiques ? Pour s'être contenté d'une relative "petite" largeur de pneus

BMW voulait peut-être un missile électrique pour les lignes droites (autobahn), pas pour les courbes enchaînées (circuit). Et c'est vrai que la M50 montre ses limites dans les successions de courbes...

[330dMPerf]

Non non, les 2 i4 M50 que j’ai essayées étaient en 255-285/20 PS4s et tu devrais avoir dans ta portière ces dimensions également en 20’. C’est une monte optionnelle « pneus performance »

[cityzen60]

Pas besoin de mettre en mode terrain difficile, çà grimpe aux arbres... avec de la neige fraiche. Peut-être que sur du verglas ce mode serait nécessaire : à tester dès que ...
Et en mode propulsion, c'est fun, çà drifte !!! mais vaut mieux être tout seul

Hello,

Comment fais-tu pour passer en mode propulsion ou terrain difficile ? Je n'ai jamais vu ces réglages dans ma M50 ?

[Phil-du-lac]

C'est lié au bouton ESP off, qui permet de choisir également un mode 4x4 sur terrain difficile.
D'où 3 "modes" : normal - 4x4 - pseudo propulsion
C'est mon interprétation de la notice

[tiwill]

ce n'est pas ce que j'ai
- normal => 4x4
- traction
- Off

[Phil-du-lac]

Oui moi aussi sur le menu !
Les modes c'est juste mon interprétation pour que cela soit plus explicite pour moi

[mrj]

Au cas où il y aurait confusion : le mode "traction" chez BMW ne correspond pas à une traction uniquement par les roues avant (c'est-à-dire l'inverse de propulsion), mais à un mode où l'ESP favorise la motricité sur terrain meuble en acceptant plus de glissement individuel des roues.
Une 4rm reste donc 4rm dans ce mode (et une propulsion reste une propulsion...), mais la gestion de la motricité est modifiée pour correspondre au terrain.

Le mode normal ne tolère quasiment aucun glissement, ce qui est très bien sur un sol solide où il y a peu de glissement, mais pénalisant sur sol meuble : la voiture va constamment diminuer la puissance sur l'essieu qui glisse, donc si les deux essieux glissent en permanence, la voiture n'avance plus. Le mode traction permet d'être plus souple dans cette gestion et de faire patiner un peu tout ça...
Je l'ai testé aussi bien sur une propulsion que sur une xDrive et c'est super efficace (indispensable en pneus été et recommandé avec des chaînes).

Je suppose que c'est similaire sur vt et ve. En tout cas le menu ESP est le même.

[Phil-du-lac]

Super, merci pour cette explication technique qui correspond bien à ce que j'ai observé sur la M50.

[Phil-du-lac]

Non non, les 2 i4 M50 que j’ai essayées étaient en 255-285/20 PS4s et tu devrais avoir dans ta portière ces dimensions également en 20’. C’est une monte optionnelle « pneus performance »

Oui, tu as encore raison @330dMPerf

La monte optionnelle proposée est 285/30.R20 99Y XL
Merci pour tes conseils et ta rigueur technique

Donc on peut estimer qu'avec ce type de monte, la M50 serait plus à l'aise pour enchaîner des courbes serrées ?

[330dMPerf]

Ce n’est pas certain qu’elle soit plus agile, mais en 255 devant +2cm et et 285 derrière +6cm, la directivité du train avant, les vitesses de passage en courbe et la reaccélération en sortie ne pourront qu’être améliorés avec le surcroît Dde gomme au sol et donc d’adhérence, surtout avec le grip de pneus UHP (PS4s, CSC7, …)

[Olivier_TFE]

Faut avouer que sur route ouverte, cette monte large optionnelle n'est guère adaptée. Conso et vitesses en courbe plus élevées, mais moins de douceur lors des décrochements.

On pourra finalement s'amuser un peu plus en courbe avec la monte plus étroite, avec une voiture plus joueuse et plus progressive.

Par contre pour tourner Au Mans, vive les 255 et 285 de large!

[Phil-du-lac]

J'ai déjà fait du circuit avec ma RS6 (au Laquais près de Bourgoin-Jallieu). Je choisissais la période où les pneus étaient morts... parce qu'après le circuit plein de petits morceaux de gomme restent collés aux pneus, ajouté à l'usure excessive du circuit, ça vibre de partout...
Leur changement doit être immédiat

Bref, ça me dirait bien de tester ma M50 sur circuit... et dans l'idéal avec cette monte optionnelle

[Olivier_TFE]

Tu as inventé les slicks maison!

Après, il y a des pistes qui n'ont pas (ou presque) de dépôt de gomme.

[330dMPerf]

@Olivier_TFE après mes 2 petits essais routiers de la M50, je ne la qualifierais pas vraiment de « progressive » avec cette monte étant loin d’avoir atteint ses limites (et surtout les miennes d’abord), c’est certain que cette monte n’a pas pour objectif la conso et l’autonomie, mais à mon sens, de pouvoir rouler sur route, seul ou avec passagers, encore plus serein et en sécurité avec les 2,2t qui ne tienne au sol que sur 4 cartes postales (plus ou moins grandes)… d’abord au freinage, en virage et en accélération …
c’est mon dada les pneus

[Phil-du-lac]

Donc même pour une utilisation quotidienne et un peu de pilotage énervé, cette monte optionnelle peut améliorer le comportement du missile ?
Le problème c'est le coût de cette amélioration...

[Olivier_TFE]

Oui, c'est sûr que entre 255 et 285, cela reste des pneus "gros grip".

Si on monte les 17 pouces en 225 avec des pneus chinois bas de gamme, là, cela doit devenir "progressif" pour les pilotes et "dangereux" sur route ouverte.
J'avais testé ça sur piste avec mon ex 135i (225 de large en 18 pouces, de mémoire).

@Phil-du-lac oui, cela va sans doute donner plus de grip, plus d'assise encore, mais comme tu dis: le coût, la conso... sans oublier le prix des pneus lors de leur remplacement à chaque fois, l’aquaplaning plus facile.