Ces images ne sont pas ce qui me fait penser ce que je pense des RunFlat, ayant eu sur ma 1ere BMW quelque chose de similaire sur des Toyo juste après mon achat d’occasion, du fait du réglage de châssis dénombre de BMW avec un carros âge négatif à l’arrière…
A l’inverse, c’est exactement pour le dernier paragraphe de @CORRADOFRANZ que j’ai remplacé systématiquement et immédiatement les RFT sur mes 4 dernières BMW.
Dernière modification par 330dMPerf le 15 déc. 2024, 22:39, modifié 2 fois.
Su la geo n'est oasis bonne et si les pneus sont au témoin, c'est pas anormal que le flanc intérieur du pneu soit à la toile.
Ça le fait sur toutes les 911 qui n'ont pourtant pas de run flat mais du carrossage.
Il faut toujours regarder l'intérieur des pneus qui se bouffent alors que l'extérieur semble bon.
Tout dépend du véhicule:
Sur ma 335 e92 en packM en 18 pouces, j'avais des runflats: la première fois que j'ai pris un nid de poule j'ai eu l'impression de casser la jante, du coup j'étais très vigilant, je suis passer en normaux lorsqu'il a fallu les changer et j'ai apprécié le confort et une meilleure agilité au volant
Sur ma 428 f12 en 19 pouces, je suis resté en runflat, elle était moins rigide en chassis, c'était moins gênant et je savais que je la revendrais quelques mois après le changement des pneus.
Sur la 650, je suis en normaux, c'est du 20 pouces et je ne monterais pas des runflats lorsqu'ils seront hs, j'aurais peur le l'inconfort sur les tailles très basses ( 35 avant, 30 arrière) et le risque de casser une jante.
C'est mon expérience, chacun se fait son avis suivant son resenti.
Ah ! que ne faut-il que certains trouvent comme « pseudo » qualités aux RunFlat…
Un RFT n’a comme seul avantage que de pouvoir rouler à plat 80km MAX à 80 km/h MAX, pas pour chose ni plus longtemps ou plus vite pour conserver un minimum de sécurité…
Après, la voiture la plus vendue en France aux particuliers est une Dacia… ça roule aussi bien qu’une BMW, non?
@tty13 j’ai pensé à ta mésaventure… en considérant que c’est une capacité de résistance assez remarquable vu le traitement que tu as infligé à ce pneu en crevaison lente.
Mais d’un autre côté, je me dis que vu le « découpage« de la bande roulement de certaines images ici, mes propres expériences, il semblerait que certains modèles de Bridgestone et de Good-Year sont plus sensibles à ces dégradations que les Pirelli. Pour autant, BMW est quand même le seul constructeur à autant généraliser et utiliser le RunFlat sur toutes ses gammes de véhicules, hormis sportives M/// et les plus petites montes en 15 ou 16, voire 17’.
Dernière modification par 330dMPerf le 17 janv. 2025, 12:31, modifié 1 fois.
La technologie évolue. Effectivement le poids devient important.
Pour changer il faut tester avant
Je suis trop habitué à RFT. Mon garagiste m’amène progressivement sur cette voie.
L’essayer, c’est l’adopter !
ATTENTION: Essayer des vrais bons pneus sur sa voiture pour ressentir instantanément la différence (en mieux) peut représenter une expérience traumatisante : mais pourquoi ne l´ai-je pas fait plus tôt!
@Moderno74 à qui réponds-tu?
Si c’est à moi, je comprends pas ton propos, mais si j’ai bien compris, tu voulais « tester » des non-RFT pour faire un « essai ». Alors, vas-y (je sais pas comment) et là mon propos précédent prendra tout son sens, bien qu’un peu ironique…
J’espère pouvoir vous aider aujourd’hui travaillant dans le domaine du pneumatique je pense être bien placé pour vous donner mon avis sur le runflat, le runflat dans un premier temps est un pneu plus cher que la moyenne, pour des performances de longévité moindre (du à son overlay en partie), en revanche il reste très efficace en cas de crevaison, mais je dirai que c’est son seul avantage réel, en terme de confort je le trouve bien moins confortable que un pneu classique (été, 4 saisons ou hiver), en réalité je dirai qu’il convient parfaitement à un véhicule bmw ou autre, familiale avec des motorisation et une conduite « plutôt » souple, en définitif pour quelqu’un qui ne veut ne pas avoir de problème en cas de crevaison et pouvoir aller tranquillement chez le pneumaticien le plus proche il est idéal, en revanche pour une utilisation avec une conduite + sportive, ou pour avoir un confort supérieur et avoir des pneu plus performant et rependu je ne partirai pas sur un pneu runflat.
Bonjour
Ma propre expérience (sur Mini et BMW) me permet d’affirmer que les RF sont moins confortables que les pneus standards. Je choisi pour ma part les standards mais mon épouse préfère les RF car elle a peur de rester en rade sur le bord de la route.
Les deux choix se respectent.
Seule ombre au tableau, en passant aux non RF les véhicules sans roue de secours et sans cric se doivent d’avoir au moins une bombe anti crevaison
La plupart des véhicules n'ont plus de roue de secours, pour gagner du poids, de l'argent et par manque de place : elle est de plus en plus squattée par des batteries
Donc maintenant le kit compresseur, mèches, bombe anticrevaison est livré d'origine que la voiture soit monter en runflat ou pas.
C'est clair que non
Certaines crevaisons sont irréparables sur le bord de la route, du coup :allo l'assistance , ou un pote pas trop loin qui a une roue identique : j'ai dépanné un collègue de travail, on avait la même voiture de service (clio hybride), donc batterie sans roue de secours....
Non, la réglementation est ainsi faite qu’il n’y a pas d’obligation !
aucun constructeur ne se permet de fournir un kit de réparation style mèches pour des question de responsabilité et de dangerosité /limitations techniques de tailles de trou et de leur localisation sur la partie centrale hirs épaules de la bande de roulement ( que tu citede ces réparations externes, donc uniquement gonfleur et liquide d’injection, souvent en option payante chez BMW.
Et bien sûr, jamais quand le véhicule est livré d’origine en RunFlat.
Pour autant, tu as raison, la tendance générale est à la suppression de la roue de secours lourde, encombrante et inadaptée en cas de monte mixte plus large derrière chez BMW et d’autres, comme des galettes tellement limitee dans leur utilisation, voire dangereuse quand pas gonflée à la pression élevée nécessaire et donc au recours à des solutions « individuelles » du propriétaire : bombe anti-crevaison grand volume >600ml souvent vu la largeur des pneus actuel, kit crevaison constructeur de série ou en option… ou ton assurance auto avec assistance ou … un pote
Enfin vu le poids actuel qui dépasse presque toujours 1,5t, voire 2t et même 2,5t, un qui roule à une pression inférieure à celle recommandé voit sa carcasse profondément altérée et impropre à une utilisation ultérieure « normale » en sécurité, incapable de bien résister et d’assurer sa résistance initiale, RunFlat ou pas, et bien sûr réparable ou pas : d’où la réparation par un professionnel, plutôt après vérification visuelle qui n’est en aucun cas un contrôle technique des caractéristiques du pneu, à ma connaissance impossible à réaliser.
Dernière modification par 330dMPerf le 19 janv. 2025, 18:06, modifié 1 fois.
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, les amortisseurs sont des pièces d'usure, le dos des passagers non 
que ne faut-il que certains trouvent comme « pseudo » qualités aux RunFlat… 
