INCROYABLE ! Dans le dernier Auto-Journal paru ce jour en français !
C’est presque un publi-information PIRELLI loi Montagne mais bon, les infos et les conclusions sont fondées et je les partage.
Je mets en tête le comparatif direct hiver / 4 saisons, entre les 2 meilleurs pneus (ou presque) de l’hiver 2024-2025:
Winter 2 lancé fin 2023 hiver 2024 comme le SF3
NB: étonnant que le Winter 2 est annoncé dans l’article comme devant être remplacé dès la fin de la saison … ou il y a erreur en P0 ou Cinturato Winter 2 et Winter ?… ou l’article date de 2023 et à été recyclé !!! …
Bon, il doit y avoir un(c) qui protège les photos, je n’ai pas pu les charger…
Pneus hiver ou 4 saisons ?
COMPRENDRE / L'enquête de la quinzaine - Loi Montagne
Si votre département est concerné par la loi Montagne, deux options s'offrent à vous pour traverser l'hiver : permuter vos pneus été pour des pneus hiver ou rouler toute l'année avec des pneus 4 saisons. Le choix dépend évidemment du type de route et des conditions rencontrées.
Chaque année, entre le 1er novembre et le 31 mars, la loi Montagne impose l'installation d'équipements spécifiques sur certaines routes et communes de 34 départements, situés sur les différents massifs montagneux français. L'automobiliste peut se contenter de mettre dans son coffre un jeu de chaînes ou de chaussettes à neige mais il est préférable, pour des raisons de sécurité et de confort, de faire équiper son véhicule de 4 pneumatiques “All Season” ou “hiver”, chacune de ces deux familles devant depuis cette année être marquée du sigle “3PMSF” (Three Peak Mountain Snowf lake), symbolisé par trois pics et un flocon de neige qui garantit certaines exigences en conditions hivernales. Les pneus dits “M + S” (Mud and Snow) ne répondent plus à la nouvelle réglementation depuis le 1er novembre 2024. Ils ne sont pas interdits mais doivent être uniquement considérés comme des pneus été.
Selon Dominique Stempfel, président du Syndicat du pneu, en 2024, “ les pneus toutes saisons » ont représenté 35 % des ventes de pneusneufs, soit 1 pneu sur 3, ventes réalisées au détriment des pneus été. Les automobilistes reconnaissent la polyvalence de ces produits, les constructeurs commencent à intégrer cette monte en option sur leurs modèles, comme sur la nouvelle R5 E-Tech”.
Les deux familles, “All Season” (aussi appelée “4 saisons” ou “toutes saisons”), et “hiver” (abusivement appelés “pneus neige”) ne répondent pas forcément aux mêmes besoins. Dans le premier cas, pour obtenir la fameuse certification 3PMSF, le pneumatique doit afficher des performances (de traction ou de freinage) équivalentes à 107 % d'un pneu été de référence, le même pour tous les manufacturiers. Dans le second cas, celui du pneu hiver, des tests d'adhérence en latéral et de tenue à plus basse température sont ajoutés.
Le choix du pneu hiver devrait donc s'imposer à tous puisqu'il se montre plus sécurisant par des températures très basses et offre une meilleure maniabilité et adhérence sur la neige. Mais il est plus cher (entre 15 et 20 % de plus) et réclame le changement et le stockage des pneus non utilisés (été pendant l'hiver et inversement) dans des conditions de luminosité et de température spécifiques.
Sous la pluie ou sur sol sec, par température douce, les pneus 4 saisons freinent plus court que les pneus hiver.
QUI PEUT SE CONTENTER DES PNEUS “TOUTES SAISONS” ?
Bref, dans bien des situations, le pneumatique All Season peut s'avérer suffisant et permet d'éviter les permutations afin d'effectuer de substantielles économies. Les automobilistes qui habitent en périphérie des régions montagneuses ou en milieu urbain qui ne circulent qu'occasionnellement sur les routes de montagne ont tout intérêt à se contenter de pneumatiques All Season. Ce choix répond aux exigences de la loi, offre polyvalence et sécurité sur l'ensemble de l'année, même par temps froid.
Volvo a fait développer des pneus 4 saisons spécifiques pour son EX30.
Il est difficile d'estimer l'économie réalisable par un automobiliste qui aurait fait ce choix car l'usure des pneumatiques dépend d'un grand nombre de facteurs. Toutefois, selon les témoignages de nos lecteurs, l'usure n'est aujourd'hui guère éloignée de celle d'un pneu été - qui restera plus efficace par temps chaud. Selon Dominique Stempfel, “si l'écart de prix entre un pneu été et un pneu hiver est bien de 15 à 20 %, il n'y a quasiment plus d'écart de prix moyen entre un pneu été et un pneu toutes saisons (à peine plus de 1 % en moyenne). La question du prix n'est donc plus une raison objective pour ne pas s' équiper” .
QUAND LE PNEU “HIVER” S'IMPOSE-T-IL ?
Malgré les progrès des dernières générations de pneumatiques All Season, les pneus hiver restent cependant plus adaptés aux automobilistes qui habitent ou se rendent régulièrement en montagne ou qui y effectuent de longues distances. C'est surtout la seule solution pour les voitures lourdes, équipées de pneumatiques à large bande de roulement comme ceux qui équipent les SUV premium. Car plus la sur face de gomme au sol sera importante, plus le pneumatique hiver fera la différence avec le All Season, notamment en descente.
TESTS comparatif PIRELLI CINTURATO
Winter 2 ou All Season SF 3 ?
Sur les pistes d'essai du centre Pirelli Sottozero, dans le nord de la Suède, nous avons pu tester dans des conditions proches de ce que nous connaissons chez nous (environ 5 °C, humidité importante). Quel que soit le type de test - piste glacée, slalom sur neige, test d'évitement, freinage ou traction -, le SF 3 ne s'est jamais laissé distancer, donnant même l'impression d'une meilleure progressivité sur certains exercices. Il faut cependant tempérer ce jugement par le fait que le Winter 2 va être remplacé en cours d'année : il est fort probable que les résultats seraient très différents avec la nouvelle gomme. Surtout si ces mêmes tests avaient été réalisés à des températures plus basses.
Tests freinage (données Pirelli)
Il s'agit ici de valeurs moyennes établies sur une base 100, celle du pneu hiver.
Nous notons un écart moyen de 4 % en faveur du pneu hiver sur la neige (soit 4 m d'écart sur une distance d'arrêt de 100 m) mais de 7 % en faveur du pneu 4 saisons sur sol sec.
sec.
Interview
Alejandro Recasens, directeur Europe de l'Ouest chez Pirelli
L'Auto-Journal : Qu'est-ce qui fait le succès du pneu 4 saisons ?
Alejandro Recasens : Avec la loi Montagne en France, la part de marché du pneu All Season progresse clairement. Ce qui veut dire que le consommateur est informé et sensibilisé par rapport à la réglementation qui impose d'être équipé de pneus hiver, 4 saisons ou des équipements comme les chaînes ou chaussettes. Mais ce qui fait son succès, c'est qu'il offre beaucoup de sérénité tout au long de l'année.
Le véritable pneumatique hiver a-t-il encore un intérêt ?
Les performances sont très différentes. En fonction des critères d'utilisation, du type de route, des kilomètres qu'on fait, de l'exposition aux zones froides ou montagneuses, il peut y avoir un véritable intérêt à privilégier l'option hivernale et donc permuter pneus été et hiver plutôt que d'opter pour des 4 saisons pour toute l'année.
À l'inverse, recommandez-vous d'oublier les pneus été ?
Non, je ne recommande pas, simplement parce qu'il existe de nombreux cas où l'option pneus hiver doit être privilégiée. Par contre, ceux qui font plutôt un usage principalement urbain avec peu de kilomètres et qui ont l'habitude de rouler tout au long de l'année avec des pneus été, peuvent avoir un intérêt à évoluer vers l'option All Season. Il faut savoir que les pneus été restent plus efficaces quand la température dépasse les 7 °C. En France, entre 25 et 35 % des jours de l'année, la température reste sous cette barre.
La part de marché du pneu 4 saisons est en net progrès.
Pourquoi associez-vous les pneus 4 saisons à une conduite en milieu urbain ?
En milieu urbain, on est moins confronté à des situations sur lesquelles le pneu hiver fait la différence par rapport à un pneu 4 saisons. On est sur des vitesses plus modérées, des routes moins sinueuses. Dès qu'il y a un peu de dénivelé, dès qu'on est à des vitesses moyennes plus élevées, on est confronté à des situations où la capacité de traction, le freinage, la tenue de route ont beaucoup plus d'importance. Dans ce genre de situation, les pneus hiver sont l'option à recommander.
Est-ce que les pneus All Season sont adaptés aux voitures électriques ?
Un véhicule électrique ou hybride demande des spécificités particulières de la part des pneus. Il est plus lourd et profite d'un couple instantané. On doit aller chercher à la fois un pneu suffisamment rigide, robuste pour répondre aux critères de masse importante et de couple moteur plus exigeant tout en préservant la sécurité et la performance. Ceci tout en essayant de baisser le niveau sonore pour le confort et la résistance au roulement pour allonger l'autonomie - des critères qui peuvent paraître contradictoires. Mais nous ne cessons d'innover avec notre gamme 4 saisons spécifique “véhicules électriques”.
électriques”.
L'avis de L'Auto-Journal
Les pneumatiques All Season répondent aux besoins d'une majorité d'automobilistes aujourd'hui.
Dès lors qu'ils portent le sigle 3PMSF, ils permettent d'emprunter tout type de route en France, sans même avoir besoin de chausser des chaînes.
Toutefois, si vous rencontrez des conditions hivernales régulièrement dans votre région (ou lorsque vous vous rendez en montagne), les pneumatiques hiver restent préférables. Par température basse, sur la neige ou la glace, ils se montrent beaucoup plus efficaces.
pas encore de vrai test comparatifs avant 1 mois) et si j’avais gardé ma 545e, j’aurai mis des 4 saisons 3PMSF (SF3, AS2) au lieu de pneus hiver à remplacer … par rapport à mon usage, ces pneus pneus étant presque aussi bons sur la neige que les meilleurs hiver (sauf sur la glace) = et là, c’est la monte été que tu DOIS respecter, donc mixte 225-255/19’ … et en Y! Ce serait la continuité de ta monte d’été en PS4s 
