Renault annonce aller chercher les 0 à 100 en 3s
Mais 4800 Nm de couple ça doit être une erreur, quel intérêt sur une propulsion de 1450 Kg conduite par un être humain ?
Pied dedans au départ et les pneus vont fumer avant de se désintégrer en quelques secondes.
Une Plaid par exemple, comme en parle plus bas, c'est 1400 Nm pour bien plus de poids.
Le 4800 NM est bien annoncé par Renault sur le site officiel.
Concernant l’aspect futur collector, elle en présente les signes. Perfs hors normes, prix astronomique et « tirage« limité.
Comme les cycles ne vont pas être hyper nombreux, ça va tenir longtemps.
Et au pire, elle restera dans un musée ou une collection ou la plupart des véhicules ne roulent pas.
Attendons déjà de voir s’il y a de l’engouement pour en avoir une première idée.
Je pense que Renault se donne jusque début 2026 pour valider le projet.
Avec le recul, la dégradation des batteries étant surtout temporelle, j'en suis moins persuadé que toi.
Surtout que la réglementation Française empêche de remplacer les batteries de traction des VE par un modèle n'étant pas strictement équivalent à celui d'origine (ce qui conduit à mettre au recyclage des véhicules qui pourraient très bien avoir une 2nd vie avec de l'adaptable... c'est l'écologie à la Française).
et pour l'instant à des températures fraiches les premiers essais sur circuit ont mis en évidence pour les A290 une tenue en mode trackdays de 20 minutes d'autonomie, et beaucoup on du arrêtez suite à des surchauffe du système électrique
donc vu la typologie de la futur R5 Turbo il y a encore du boulot de développement
Bon si ,ça me choque tant c’est démentiel et hors échelle classique !
Mais ce sont visiblement les performance hallucinantes offertes par les nouveaux moteurs électriques « axiaux » si j’ai bien compris
Que les moteurs électriques permettent ce couple ok, mais quel intérêt ? De toute façon il ne sera pas utilisable et sera bridé électroniquement pour que la voiture puisse démarrer sans faire du sur place ou la toupie
@Davidcentrale @Fabien650i
Concernant le couple, cela ne me choque pas, la future iM3 next gen annonce 18 000 Nm … pour 1700CV,
soit 3 fois plus de tout !!! Cf. VDX, la future iM3 pour 2027 1700CV 18000Nm
Bon si ,ça me choque tant c’est démentiel et hors échelle classique !
Mais ce sont visiblement les performance hallucinantes offertes par les nouveaux moteurs électriques « axiaux » si j’ai bien compris
toi qui est spécialiste connais tu un pneu capable d'encaisser ce couple ?
Pas bête du tout !
Car même s’il y a effectivement peut être une différence de protocole de mesure, à la roue d’un côté et sur l’axe de sortie du moteur pour le VE, cette démultiplication proposée sur les premiers d’une sportive thermique sont plutôt entre 3:1 et 5:1, et les rapports supérieurs plutôt surmutipliés, … mais tout cela influe peut-être plus sur la vitesse de rotation que sur le couple…
Je ne sais pas, … un mécanicien, mécano ou ingénieur est demandé
En gros (merci ChatGPT) :
Couple à la roue = Couple moteur × Rapport de boîte × Rapport de pont
(Pertes mécaniques négligeables pour une estimation, mais possiblement de 10 à 15% quand même.)
Exemple (sur une 430d, moteur N57D30) :
Le couple moteur : 560 Nm.
Le rapport de pont (différentiel) : 2,56 1e vitesse (rapport de boîte : 4,714).
=> Couple aux roues = 560 Nm × 4,714 × 2,56 ≈ 6 750 Nm 3e vitesse (rapport de boîte : 2,106).
=> Couple aux roues = 560 Nm × 2,106 × 2,56 ≈ 3 020 Nm 6e vitesse (rapport de boîte : 1,000)
Couple aux roues = 560 Nm × 1,000 × 2,56 ≈ 1 434 Nm
@benguy j’ai la réponse ! Cf. Vidéo postée dans le sujet sur la future iM3 VDX
MICHELIN ! Visiblement dérivé d’un Pilot Sport Cup 2R ou le futur PSC 3R
En gros (merci ChatGPT) :
Couple à la roue = Couple moteur × Rapport de boîte × Rapport de pont
(Pertes mécaniques négligeables pour une estimation, mais possiblement de 10 à 15% quand même.)
Exemple (sur une 430d, moteur N57D30) :
Le couple moteur : 560 Nm.
Le rapport de pont (différentiel) : 2,56 1e vitesse (rapport de boîte : 4,714).
=> Couple aux roues = 560 Nm × 4,714 × 2,56 ≈ 6 750 Nm 3e vitesse (rapport de boîte : 2,106).
=> Couple aux roues = 560 Nm × 2,106 × 2,56 ≈ 3 020 Nm 6e vitesse (rapport de boîte : 1,000)
Couple aux roues = 560 Nm × 1,000 × 2,56 ≈ 1 434 Nm
En attendant un officiel Renault fait part de 500 réservations de clients et 200 du réseau de vente.
Ce qui fait 700 des 1980 ex.
Pour ma part, la mettre en série limitée est un coup marketing.
Après cà, tu vas avoir la R5 turbo 3 S,la r5 Turbo 3 GT, puis la r5 Turbo 3 R, la R5 turbo 3 R Ultime, ...
Je connais un propriétaire d' A110 R qui a eu mal au c*l quand il a appris l'arrivée de la version Ultime
Même si le style me plait beaucoup, le tarif au vu des specs est très osé.
Se faire fumer au feu rouge par une Tesla qui qui coûte moins de 2 X le prix
Ce sera des véhicules de collection pour l'essentiel. Pas sur qu'on en voit des masses dans les rues.
On dit qu'il faut 10000 voitures en France pour commencer à en voir dans les rues.
La il y a 1980 exemplaires et une seule partie destinée à la France.
Pour la voir, le mieux sera d'aller dans l'un des 200 concessionnaires à en avoir commandé une.
A noter que le prix est passé à 160000 EUR et la puissance à 555 cv... On a perdu 2 5 dans le prix pour en gagner 2 dans la puissance.
On n’est pas sur un modèle de grande série. On est plus proche d’un concept car. Ça ne répond donc pas du tout à la même logique qu’un modèle commercialisé sur 7 ans.
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tant c’est démentiel et hors échelle classique ! 
Pas bête du tout ! 
bonne analyse merci
, mis à part quelques heures ou semaines le temps que le constructeurs livrent les clients...