Vidange boîte auto toujours casse tête !!

[zeawop]

Donc tout ça tend bien à démontrer que malgré le discours de BMW, il est préférable de suivre les préconisations d'AISIN en faisant des vidanges périodiques ... à titre préventif une périodicité entre 40 et 60 000 kms semble correcte

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Bonsoir

Par rapport à ton post du 18 déc, on est d'accord les principaux enjeux ne relèvent pas du choix du fluide pour vidanger du moment qu'on utilise un fluide de qualité suffisante et de marque reconnue.

Seuls les techniciens AISIN et BMW détiennent la réponse mais entre eux et le client final il y a le discours marketing !
Ce qui est sûr c'est que cette huile se dégrade plus ou moins rapidement en fonction de son utilisation et de son âge, perso je pense qu'il faut vidanger si on souhaite conserver longtemps sa voiture.

Pour avoir bossé dans les domaines techniques, je suppose que BMW dans son cahier des charges a imposé à AISIN des contraintes supérieures à celles "standard " entrainant ainsi cette formulation "long life".
Pour les huiles moteur, on voit ces recommandations constructeurs à l'arrière des bidons , TOTAL par ex. propose dans sa gamme QUARTZ la même norme API mais avec des contraintes constructeur différentes, chez BMW il faut de la LL-04.

Alors oui si on fait le job soi même en vidanges rapprochées avec la norme pas de pb mais si y'a de la main d'œuvre onéreuse c'est plus intéressant financièrement en long life.

[Biloulol]

Merci @zeawop ça ma motivé à faire une vidange sur mon bmw F45 boîte aisin qui a 236000 km. Je précise que je n'avais pas de soucis particulier avec la boîte. J'ai fais deux rinçage j'avais acheté 2 bidons d'huile de 5 litres atf6 de la marque Aisin ATF-92005. L'huile bien noir mais avec très peu de limaille, j'ai fais deux rinçage. A voir avec le temps mais je n'ai pas senti de gros changement sur le comportement de la boîte qui est très souple.

[zeawop]

Bonjour
Pour ceux que cela intéresse, ci-après une vidéo bien faite qui explique les principes de fonctionnement d'une transmission et des différents types de boite de vitesses, puis pourquoi il faut absolument procéder à leur vidange périodique (quel que soit le type de BV)

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Bonjour

En complément du sujet, voir ce post

Lien : Re: rappel sur changement radiateur de recyclage de gaz d'échappement - EGR
.

[zeawop]

Ci-après une vidéo supplémentaire sur la BVA à convertisseur AISIN 8 vitesses.
Cette vidéo émane de GeBox qui est un réparateur spécialiste des BVA et cela montre le démontage complet de cette boite qui a subi une sérieuse avarie (bris de sa pompe à huile).
Même si c'est en espagnol, c'est compréhensible en utilisant le sous-titrage traduit et le principal intérêt est de bien voir le grand nombre de pièces mobiles qui composent la boite et donc la nécessité de renouveler périodiquement le fluide avant qu'il ne soit trop dégradé par les frictions et échauffements, ce que confirme GeBox : vidange tous les 60 000 kms maxi quoi qu'en dise BM ... et ce d'autant plus que la cassette qui fait office de filtre à huile ne peut être changé ou nettoyé sans déposer la BVA complète (c'est sans doute la principale lacune de cette boite positionnée transversalement).

[url]]

[krim09]

Merci pour cette vidéo.

En voyant ça je suis bien content d'avoir pris le modèle sdrive avec la boite dct7 à double embrayage pour laquelle la vidange tellement simple !
La Aisin est très bien mais lorsqu'il faut passer par la case vidange, bonjour la galère

[zeawop]

Bah ... je ne pense pas qu'il y ait plus de difficulté et coût similaire car même technique de vidange à l'aide d'une machine chez les prestataires spécialisés, à moins de faire la vidange soi-même comme je l'ai fait sur ma BVA Aisin même si c'est plus fastidieux.
Par ailleurs la boite DCT 7 est plus sensible à l'usure (double embrayage) dans la durée que la boite Aisin (convertisseur de couple). Les 2 méritent un entretien périodique soigneux pour espérer les faire durer sans problème majeur.

Ci-après le lien d'une vidéo de la vidange de la DCT 7
https://www.youtube.com/watch?v=wSTrzCosScU

[krim09]

Ah non pour le coup la vidange entre les 2 boites n'est pas du tout la même et le coût est incomparable (beaucoup plus chère pour la aisin à convertisseur)

Pour la boite à double embrayage nul besoin d'une machine particulière, il suffit de la vidanger comme pour une vidange classique, c'est à dire retirer un bouchon pour vidanger l'huile, mettre un bouchon neuf, retirer un autre bouchon, mettre l'huile neuve et mettre un nouveau bouchon, et voilà c'est terminé.

La seule chose sur laquelle il faut prêter attention est la température de la boite qui doit se situer dans une fourchette précise c'est tout.

Après oui elle est plus fragile c'est sûr il faut être attentif et vidanger quand il faut.

[zeawop]

Bah ... pour les 2 boites il est préférable d'utiliser une machine si on veut purger correctement la totalité de l'huile usagée et les impuretés en une seule passe ... sinon on fait comme tu dis mais en faisant 2 purges successives et comme c'est montré dans la vidéo que j'ai ajoutée à la fin de mon post précédent.

[murphy99]

Bonjour
Comment sait on quelle type de boite on a ?
Je comprends que sur une 20d xdrive c'est la Aisin, et si c'est une 20d sdrive c'est la DKG-7 ?
Merci

[zeawop]

Bonjour,
Non pas forcément donc pour le savoir le mieux est de consulter via un VIN decoder.
On en trouve en ligne sur le net comme www.realoem.com
Une fois ton véhicule sélectionné par son VIN, tu vas au chapitre boite de vitesses et le modèle de BVA apparaitra

[JPG17]

Bonsoir

Ben j'ai fait ma vidange de BVA ce matin, avec une fosse ou un pont et de bons outils rien de bien difficile, je dirais même une partie de plaisir par rapport à la vidange de l'HALDEX du Xdrive.

Comme dit précédemment il ne faut pas s'arrêter à la vidange pour le choix d'une boite, par rapport à une double embrayage celle à convertisseur de couple est un régal de douceur et peut rester sans problème indéfiniment en D à l'arrêt, ce qu'il ne faut pas faire trop longtemps avec une DCT7 après cette dernière est plus "sportive"......

Ma boîte est une GA8 F22 AW (AISIN TG-81SC) et a 111000Kms, elle fonctionnait à merveille, vu que la voiture atteint ses 10 ans, que je souhaite la conserver et comme BMW ne voulait pas le faire je me suis dit "allez j'y vais".

J'ai pris 3 bidons de 4L d'huile long life homologuée BMW.



J'ai vérifié la température avec bimmerlink, ça se stabilise quand même à plus de 85° en mode "rouler peinard", ceux qui font beaucoup de montagne ça doit monter plus.


En fait pour vidanger (huile à 60°) ne pas monter si haut car après va falloir attendre que ça redescende et c'est long, avec 70° ça doit suffire !

J'ai suivi la procédure de la vidéo, contrairement à ce qui est mentionné (2,5 L), à chaque fois j'ai retiré 3,5 L.
Bien sûr je n'ai pas mis d'additif avec l'huile neuve.

L'huile est noire mais avec quand même toujours avec des reflets rouge marron, elle paraît plus épaisse que la neuve et encore fonctionnelle mais seule une analyse en labo pourrait vraiment dire ses capacités.
Je n'ai pas vu de limaille ou autre au fond de la bassine.


Après remplacement le passage des vitesses semble se faire avec encore plus de douceur, d'onctuosité pas facile à décrire mais on sent une amélioration.

Bonne bricole à tous.

[JPG17]

Driver

Merci pour le lien
Comme pour le tachymètre du tableau de bord qui est toujours entre 5 et 10 Km/h au dessus de la vitesse réelle ces "joujous" ne sont pas des appareils de mesure de laboratoire mais 30° de différence là

Pour en revenir à la mesure de température d'huile de boite j'ai vérifié à froid ce matin, Bimmerlink donne 29° alors qu'il fait 24° dans le garage.
La température d'huile dans ce type de boite doit tourner autour de 90° à chaud donc la mesure que j'ai faite hier avec Bimmerlink parait cohérente.
Après il n'y a pas une grande précision à avoir non plus pour la vidange.
(il faut en dessous de 60° pour la vidange et entre 35 et 45° pour mettre à niveau)

Bon WE à tous

[zeawop]

.... celle à convertisseur de couple est un régal de douceur ...

... c'est ben vrai ça ... donc elle mérite ben les meilleurs soins et attentions !

Bonne continuation

[thierry2190]

J'ai une X1 s18i BV aut de 2019.
Ce matin alerte "changement d'huile de la BVA" à 68 000 km tout rond.

La concession de Bordeaux m'a dit que je pouvais encore rouler 2000 km avant de procéder à la vidange facturée environ 450€...

[PDD]

324 € en Belgique pour le même travail (et exactement même auto mais 21000 km seulement).

[zeawop]

... et de l'ordre de 100 à 150€ correspondant à la fourniture du fluide ATF, si on est en mesure d'effectuer la vidange soi-même.
Donc le prix de la prestation complète proposée en Belgique est raisonnable et acceptable alors que celle proposée par une concession à Bordeaux semble excessive et exagérée surtout qu'il leur suffit de connecter une machine qui fait l'essentiel du boulot et ceci rapidement.

[fafa33]

J'ai une X1 s18i BV aut de 2019.
Ce matin alerte "changement d'huile de la BVA" à 68 000 km tout rond.

La concession de Bordeaux m'a dit que je pouvais encore rouler 2000 km avant de procéder à la vidange facturée environ 450€...

Pour cette vidange effectuée en octobre 2024 à la CC Bmw de Lormont, j'ai payé 360 €.

[thierry2190]

"Pour cette vidange effectuée en octobre 2024 à la CC Bmw de Lormont, j'ai payé 360 €."

Devis de 429€ à BMW Lormont en août 2025....
Extravagant !

Je vais contacter une autre concession !