C'est pourtant simple; c'est aussi pour cela que beaucoup de véhicules sont micro-hybridé.
Avec une thermique, tu as un moteur 4 cyl de 192 ch, tu sollicites en permanence ton moteur.
Avec une hybride rechargeable, tu as un moteur 3 cyl de 150 ch et un moteur électrique de 178 ch, quand tu accélères, tu sollicites le moteur électrique et, si tu accélères fort, tu as le moteur thermique qui lui vient en aide, si tu es en maintien de la charge ou avec la batterie à zéro, dans le même cas, tu auras alors le moteur électrique qui va venir en appoint du thermique (même batterie à zéro à l'indicateur, car elle n'est jamais vide, il ne faut pas oublier que c'est nécessaire pour l'exploitation de la fonction xDrive).
Il faut aussi ajouter la "régen" dans les descentes, à l'approche de point particulier et lors de l'utilisation des freins.
Je parle d'expérience, c'est la seconde hybride rechargeable que j'ai après avoir eu une autre marque aux anneaux avec un 4 cyl de 2 l, la consommation était bien supérieure.
