Adieu ma vieille copine, bonjour...

[hello]

Ok merci pour ta réponse

[bibiforum]

Il faut juste avoir le package de langue qui correspond à la version de Ista.

[hello]

Que veux tu dire par la ?

[bibiforum]

Je veux dire que dans Ista, chaque langue est un fichier qu'il suffit de mettre dans le bon répertoire. Les fichiers de langue sont téléchargeable assez facilement (mais assez volumineux (plusieurs giga)). Donc si tu n'as pas le français sur ton Ista il te suffit de chercher le fichier de langue pour ta version et de le copier dans le répertoire langue(je ne sais plus le nom exact de ce répertoire). Ensuite dans les paramètres d'ISTA il suffira de la sélectionner.

[hello]

Ok , merci pour ta réponse

[Eric Xdrive]

Quelques nouvelles de ma 5 qui totalise 333 000km.

Je lui ai changé les silents blocs de barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière par des PowerFlex en polyuréthane:

Les anciens bien usés:



Les PowerFlex:



Comme j’avais des craquements lors des manœuvres dans les coupelles d’amortisseurs avant, j’ai décidé de lui changer les amortisseurs avant ainsi que les bras inférieurs et les rotules de suspension (attention 380 Nm de couple de serrage! ):

La jambe de force remontée prête à être installée et bras inférieur démonté à l’arrière plan:



Le passage de roue bien vide.



Les bras inférieurs avant/après



Le bras remonté avec le bas de l’amortisseur



Le haut de l’amortisseur



Le fameux écrou du bas du pivot en 41 qui est serré à 380 Nm.



Après trois soirées de mécanique avec mon voisin et compère, ma 5 roule à nouveau comme au premier jour.

Un petit parallélisme et tout sera parfait.

[bibiforum]

comme d'hab beau boulot, c'est certainement la 5 du forum qui aura eu le plus d'attention . Longue vie à elle

[hello]

Toujours au top cette 5

[Durango]

Good job

[P@t]

J'adore cet entretien suivi et surtout fait soi même.

Pas trop dur d'enfiler les powerflex? (j'en avais bien bavé sur mon Jeep)

Pour les amortisseurs: pilotés?, as-tu pris "origine BMW"? En attente de ton ressenti avant/après car j'imagine qu'avec ces km ils devaient être un peu "mous"?

[Eric Xdrive]

Merci à tous pour vos encouragements.

@P@t Je n'ai pas trop galéré pour les PowerFlex à l'arrière, par contre un peu à l'avant mais avec la petite graisse poisseuse qu'ils fournissent et un peu de persuasion c'est allé.

Non j'ai les amortisseurs non piloté, que j'ai pris chez BMW, par contre les bras sont des Lemforder pris chez Autodoc.

Après le petit essai routier, plus de bruits et un confort un peu plus ferme, elle passe au parallélisme mercredi, en attendant je roule en 911 je pourrai t'en dire un peu plus après...

[marcou]

@Eric Xdrive
C'est vrai, c'est toujour un plaisir de suivre cet entretien "aux petits oignons"
Déjà 330.000 km, bravo ... et ce n'est pas fini

[Eric Xdrive]

Merci @marcou

Oui c’est aussi un plaisir de la maintenir au top et de garder le même agrément de conduite qu’au premier jour.

Je fais comme dans ma branche : l’aéronautique !
Avec une bonne maintenance, les avions restent au top pendant la trentaine d’années de leur durée de vie et au final on les change parce que pendant se temps une rupture technologique les rendent trop gourmands.

Bon, comme pour l’automobile, je ne comprends pas la rupture technologique dogmatique orientée exclusivement sur l’électrique imposée par nos politiques, je continuer d’user ma bonne vieille 5.

Un jour ils se rendront compte que l’on ne peut pas aller contre le marcher et que la solution est multiple:
Électrique, hybride, hydrogène, thermique + bio carburant ou Efuel…

Il suffit de s’inspirer de notre mixte énergétique : Nucléaire, hydraulique, thermique à gaz, biomasse, photovoltaïque, éolien, hydrolien … pour comprendre vers quoi il faut tendre.

Mais on s’éloigne de mes petites séances d’entretiens de ma vielle copine.

(J’ai réussi à mettre plus de photos. )

[Eric Xdrive]

Merci!

Tu as raison @Driver d’autant plus que j’ai une Xdrive.

Finalement le fait de changer la bras inférieur en même temps a simplifié le travail, cela nous a permis de ne pas sortir le cardan pour passer l’amortisseur! (Même si au premier côté nous l’avons fait pensant que ça ne passerait pas! )

[Eric Xdrive]

Non mes silents blocs n’étaient pas trop collés et un bon coup de nettoyant frein et chiffon a nettoyé la barre stab qui était indemne de colle!

[Alexis77]

Encore 27Mkm pour battre le kilométrage de ta « vieille copine ».

Avec tous les soins que tu apportes à ta 5, j’ai l’impression qu’elle est bien partie pour un nouveau record …

[Eric Xdrive]

@Alexis77 Oui effectivement tu as raison, je ne pensais plus au kilométrage de ma vieille Audi A6.

Mais compte tenu de l’état de ma 5, je pense que je n’aurai aucun problème à pulvériser ce record.

Après il ne faut pas que nos politiques interdisent les voitures CritAir 2 répondants aux normes Euro 6 trop vite.

À suivre.

[Alexis77]

Je n’espère pas que nos véhicules soient interdits dans les années qui viennent…ce serait stupide de les mettre au rebut !

La Porsche est crit’air 3 et la série 5 qui je viens d’acheter est crit’air 2

[Eric Xdrive]

Tu as raison @Alexis77 ma 911 est même CritAir 1 et ma 5 CritAir 2.

[Eric Xdrive]

Bon les amis, petite déconvenue ce matin lors du parallélisme.

Le carrossage côté gauche est hors tolérance et impossible à corriger, le seule explication comme tous les bras, amortisseur, coupelles sont neufs ou récents c’est que le palier de pivot est légèrement faussé!
Certainement un nid de poule car ma voiture n’a jamais été accidentée???

La pièce numéro 1 sur cet éclaté



Et quitte à changer cette pièce majeur autant changer le roulement; et comme l’autre roulement a lui aussi 330 000 km autant le changer aussi.
(La pièce numéro 6 et toute la visserie à usage unique sur cet éclaté. )

Bref j’ai commandé les pièces chez BMW (avec une bonne remise: le magasinier commence à bien me connaître.)

Je récupère les pièces lundi, en deux soirées mécanique tout devrait être en place et prêt pour un nouveau parallélisme.

À suivre….