Interview intéressante, cela explique certaines choses comme l’existence d’une routine de démarrage configurable qui permet de dérouler tous les parametrages souhaités comme par exemple le dernier mode de conduite
Pour l'Alpine je ne l'ai pas ressenti comme ça ...
Bien évidemment il était illusoire que l'A390 se comporte comme une A110, Alpine a de mon avis fait une erreur de comm, mais les essayeurs ont bien confirmé qu'il y avait de l'ADN Alpine dans cette 1ère familiale électrique de la marque ... autrement dit, du plaisir à enrouler, grâce à ses 3 moteurs électriques
Comme pour l'iX3 il a été également été évoqué l'apport qu'aurait pu être une suspension adaptative
C'est là où les journalistes sont incohérents : ils sont les premiers à gueuler sur l'inflation du prix des véhicules et ils réclament toujours des trucs plus sophistiqués et chers !
On se fout de l'efficacité absolue pour une familiale.
Seul compte le plaisir de conduite.
La perfection provoque en général peu d'émotion et donc peu de plaisir ...
Je suis tout à fait d'accord avec toi, on a l'impression qu'avec eux, il faudrait un véhicule parfait pour la route, et en même temps parfait pour la piste, parfait pour le hors bitume
Avant de mettre une suspension pilotée active, on peut déjà mettre autre chose que des roues en 22 pouces avec des pneus en série 25 ou 30 !
Et c'est aussi bénéfique pour la maniabilité et, évidemment, la masse non suspendue !
A ma connaissance, les F1 et les hyper cars ne roulent pas sur du 22 pouces !
faut aller voir tous les essais du iX3 sur YT - essai uk + us + alle + ita + esp + be +aus et là voir quelle est extraordinaire et exceptionnelle cette new class ...la patience va être de mise et çà tous les jours.
elle sera présente au salon de Bruxelles et peut -être pour un essai...à suivre
ps En revanche l'Alpine A390 avec une recharge de 150 kw ( 400cv ) à +70k ...franchement honteux et une autonomie en mode sport de 300 km en été + le torque vectoring hyper efficace oui mais seulement en mode ultrasport ou circuit ...quel gag!
article sur bmwblog.fr ix3 40
désolé lien corrompu
Dès le second semestre 2026, BMW proposera en Europe une deuxième version du iX3 de la Neue Klasse, seulement propulsion, un modèle d’entrée de gamme.
iX3 40, la deuxième version prévue pour fin 2026
En plus de la future berline i3 (NA0), qui deviendra la déclinaison 100 % électrique de la prochaine génération de la Série 3, la gamme du iX3 (NA5) sera elle aussi élargie. Alexandra Landers, responsable de la communication produit et marque chez BMW, a confirmé au média australien Drive qu’une variante propulsion du iX3 sera lancée en Europe fin 2026, avant d’arriver en Australie début 2027.
Si son nom n’a pas encore été officialisé, tout laisse penser qu’il sera commercialisé sous l’appellation BMW iX3 40, conformément à la logique déjà adoptée sur les autres modèles électriques de la marque. Cette version d’entrée de gamme abandonnera le moteur avant du iX3 50, mais pourrait bénéficier d’un bloc arrière plus puissant. Sur le iX3 50, le seul moteur arrière développe déjà 321 ch et 435 Nm, et BMW travaille sur des variantes encore plus performantes de cette machine synchrone à excitation.
Moins d’autonomie pour l’iX3
Jennifer Selig, responsable du produit, a également laissé entendre que le iX3 40 recevra une batterie plus compacte que celle du iX3 50. La portée WLTP devrait donc être inférieure aux 805 km annoncés pour la version haut de gamme. En contrepartie, ce modèle fera baisser le ticket d’entrée, avec un tarif attendu autour de 60 000 euros.
Au-dessus du nouveau iX3 50 de 469 ch, BMW prépare aussi un iX3 M60, puis un véritable iX3 M (ZA5), inspiré des technologies du futur M3 électrique (ZA0). En revanche, un modèle encore plus accessible que le 40 ne serait pas prévu à court terme, d’autant qu’un BMW iX1 basé sur la Neue Klasse offrira déjà une alternative plus abordable.
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