Bonjour,
Ayant des à coups entre 1800 et 2500 tr/min, je voulais changer le filtre à essence, me disant qu'il a 10 ans et 140000 km, donc ce ne serait pas impossible qu'il soit responsable du problème.
Mais j'ai un doute sur sa présence.
J'ai un AT 218i de 2015. Sur le schéma des pièces, je vois 2 montages : l'un avec un filtre filtre à carburant (à priori sous le plancher, plutôt vers l'avant) ref 16127451424.
Sur un autre schéma, il n'y a aucun filtre sur le chemin entre le moteur et le réservoir.
Avant d'en commander 1 et de démonter tous les caches sous la voiture, j'aurai voulu savoir s'il y en a effectivement un!
Et au cas où il y en a un, y a-t-il une procédure spécifique (à cause de la pression du circuit d'essence)?
UP: Je n'ai pas changer le filtre à essence (qui semble être intégré à la pompe sur mon modèle)
Mon problème d'à-coups sans défaut à la valise semble résolu après presque 2 ans de recherche!
J'ai changé les deux Actuateurs variables d'arbre à cames.
Il y en a 1 qui n'est pas facile d'accès pour le remettre en place, mais ça se fait.
J'ai acheté l'outil pour le montage/démontage, mais pas sûr qu'il ait une grande utilité, car celui qui est difficile d'accès, je l'ai démonté et remonté sans l'outil (qui ne passe pas, il faudrait démonter la baie sous le pare-brise et la durite d'admission qui va au turbo).
Comparaison entre les vieux et les neufs: en secouant, les anciens ne font pas beaucoup de bruit, on sent que le "piston" n'est pas très libre.
Les neufs font un "pokpok" franc en secouant, les "pistons" sont bien libres.
Plus d'à-coup, et couple entre 1300 et 2500 tr/min revenu.
J'ai pris des Metzer, et j'en ai eu pour 75 € pour le jeu de 2.
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