G31 540i Luxury xDrive (2019)

[stef29]

Reste à voir ce que je prends, AV en 245/40 R19 98Y et AR en 275/40 R19 100Y.
Le garage propose des Michelin non RFT... mais j'ai refusé car juste "4 pneus été Michelin" ça manquait de détails.
En creusant ils m'ont envoyé un devis... avec AV en PS4 * et AR en PS4S *.

C'est pas du 275/35 r19 a l'arrière ?

[CORRADOFRANZ]

Pneu arrière 275/35/19


pneu avant 245/40/19


Mais ceux qui viennent d'être monté à l'arrière,toujours en AB69, sont les mêmes que l'avant maintenant et seraient donc des LS
Je m'y perds tout doucement, car la facture indique SC

Finalement, c'est juste le nombre de stries sur bande de roulement vers l'inérieur de la roue qui diffère.

[maybachfan67]

@stef29 oui bien vu, faute de frappe de ma part.

@CORRADOFRANZ oui c'est ça c'est extérieurement "juste" le dessin des pavés d'un des côté qui diffère.
La composition change un peu aussi de ce que j'avais trouvé.

Ton arrière en photo c'est ceux que tu enlèves? Si oui je n'ai pas compris pourquoi.
Mais si tu regarde ton ancien arrière ne correspond pas à l'image comparative LS vs SC.
Il est différent du LS mais ne correspond pas non plus au SC... j'ai lu que le flanc indiquerait aussi LS ou SC écrit en petit.

D'après l'ABA 69 tes nouveau arrières doivent avoir les références EAN 8019227392821 et MPN 39282.
Mais d'après mes recherches c'est un SC... d'ailleurs sur 1001pneus.fr je ne trouve plus que des indications SC pour l'arrière en non RFT ce qui correspond à ce qui a été dit page précédente que ça serait le seul profil survivant.

@bibiforum ah mais je n'espère rien de BMW en cas de souci, d'autant plus que c'est un import et qu'elle a son âge.
C'est une raison de plus pour ne pas jouer à la roulette russe non? Mon but c'est surtout de réduire le risque.
Je ne prendrai pas d'assurance, pour sur si non étoilés ils diront "vous n'avez pas suivi les recommandations constructeur donc DTC".

Mais j'ai décidé de ne plus me prendre la tête, j'ai posé la question par écrit à Pirelli et en attendant osef.

[CORRADOFRANZ]

Pourquoi j'enlève les pneus arrières de la photo?
Tout simplement parce que rien n'est éternel ils étaient presque usés et j'ai mon CT en Mai.
J'ai fait monter les nouveaux cet hiver, quand les prix des pneus étés sont plus doux
J'avais surtout trop roulé en pression autoroute, c'est la partie centrale des pneus qui était à 1mm du témoin, sur l'extérieur j'avais encore 3mm et une saison aurait encore été faisable.
Ils avaient 4 saisons étés et 38987km exactement.

[maybachfan67]

Ah c'est juste que la photo n'est pas récente du coup.
Pour les pressions je me suis demandé ce qui était le mieux parce que entre le confort "partiellement chargé" et le pleine charge y a une belle différence de pression dans le pneu.
Par contre 39.000km ça confirme ce que me dit le garage, ils s'usent plus que d'autres alors ces PZ4*.

[CORRADOFRANZ]

Si j'avais mis la bonne pression, les 10000km de plus auraient été faisable.
J'aurais atteint les 50000km comme ceux installés sur ma 328i qui ont tenu 49010km.

Les Primacy 3 RFT d'origine ont été changé à 54175km, auquels il faut retirer les kilomètres effectués sur roues hivers (non connu).

Ont verra bien avec ce nouveau train de pneus PZ4, qui à 236€/roue, montée/équilibrée se positionne très bien d'un point de vue tarif.

[tty13]

Je suis surpris du peu de kilomètres réalisés avec vos pneus.
Sur mes deux G31, les pneus tenaient environ 60.000 km avant de changer les 4.
Ma 530d était montée en GY RF et la 540c en Hankook RF.

[maybachfan67]

Pour info j'avais contacté Pirelli par rapport aux 36 versions de PZ4* non RFT.

En monte non run flat nous n'aurons pas de monte homogène. Effectivement on ne peut pas mélanger le profil sport avec le profil confort de la gamme Pzero sur un véhicule 4 roues motrices.
En run flat nous avons la monte homogène pour ce véhicule
245/40R19 98Y XL r-f P-ZERO(*) ip code 3619900
275/35R19 100Y XL r-f P-ZERO(*) ip code 3619800
Profil confort et validé par BMW. Il était même monté en usine par BMW sur les véhicules neufs.

J'ai demandé une confirmation mais pour moi ça veut dire que pour un profil identique c'est RFT et SC obligatoire chez eux.
J'avoue avoir été un peu surpris quand même vu le nombre de références non RFT que j'ai trouvé avant et arrière en SC.
Après... je n'ai pas les DOT des pneus en vente.

@tty13 perso je suis à 68.000km - les km hiver donc je pense que les étés sont entre 45 et 50.000km mais bon le souci c'est qu'ils sont trop vieux et carré, pas au témoin.
En vrai vu l'âge de la voiture (7 ans) autant je voulais des été et hiver, autant je suis déçu qu'il n'y ait pas de 4 saisons * compatibles parce que à ce rythme avec deux jeux de pneus je vais arriver presque à ses 12 ans, en gros ils seront à changer vers ses 12 ans.

[tty13]

OK, effectivement, ça ne s'use pas trop vite.

[330dMPerf]

@maybachfan67 tu pointes là toute l’hypocrisie et l’absence de fondement technique de ce que certains font pour des avoir des pneus * sur leur voiture, xDrive ou pas, qui sont certes homologuées par BMW mais PAS pour leur voiture, et donc encore moins dans le cadre d’une monte mixte homogène dédiée, avec peut-être une spécificité sur des caractéristiques en vue d’avoir, pneus neufs , le meme développement (ou circonférence) dans la tolérance de la BT!
Point qui est connu par peu ici comme en CC et encore moins « maîtrisé » moi le premier … qui indique toujours, soit c’est une première monte OE, et c’est les « bons » pneus, soit il faut vérifier et mettre les * à sa sauce peut ne pas du tout avoir les effets escomptés …
Quant aux pressions de gonflages, celle EcoPro oú à pleine charge avec souvent des valeurs proches de 3 bars voire supérieures sont utiliser plus qu’avec modération et justification réelle… le surgonflage pour autoroute (130 km/h) étant « techniquement de 0,2-0,3 bars mais pas plus et pour Autobahn non limité de 0,5 max, les amplitudes présentes parfois sur les étiquettes entre mon et max atteignent régulièrement les 0,6-0,7 bar… voire plus.
La preuve en est l’usure centrale de @CORRADOFRANZ

[trebila]

Oui, un pneu * n’a de sens que si c’est bien la monte complète homologuée pour ton véhicule.
Un pneu avant * homologué pour un autre modèle, et un pneu arrière * homologuée pour un 3eme autre modèle, n’apportent strictement aucune garantie sur la tolérance pour la boîte de transfert des X-Drive.

Dans cette jungle, mieux vaut partir sur des pneus non *, et vérifier la circonférence avant/arrière avec soit le test des 20 tours ( en statique seulement), soit idéalement avec l’appli X-delete ( en dynamique), puis « jouer » avec les pressions pour retomber sur nos pieds.

[maybachfan67]

Tiens je suis tombé "par hasard" sur une page en regardant les G3x LCI.
C'est à dire que sur le site BMW là où ils indiquent les jantes de la voiture en vente y a un lien "Informations sur les pneus"
Pour une fois je me suis dit "y a quoi derrière?"
https://www.bmw.fr/fr/more-bmw/technolo ... label.html

Edit: attention je me suis fait avoir, ça doit être les dimensions pour G6x, enfin j'imagine.
Autrement je ne m'explique pas les différences de hauteur de flanc...

[330dMPerf]

@maybachfan67 Exactement ce type de page ne traite QUE des montes pour les véhicules en cours de commercialisation … déjà publiée plusieurs fois, en tête de mon sujet général sur les pneus et justement l’intérêt de faire des captures a un instant des pneus pour un modèle de voiture qui va évoluer, G3x vers G6x

Bien sûr @trebila tu fais partie des « sachants » mais comme indiqué, pour un même pneu. et une même dimension et parfois pour un même indice, il peut y avoir plusieurs plusieurs références … en particulier des PZ4 …

[maybachfan67]

@330dMPerf c'est quand même piégeur de mettre le lien vers cette page sur des pages de VO plus commercialisés en neuf.
C'est seulement en réfléchissant une seconde fois que je me suis dit y a un problème dans cette histoire.

Sinon pour les PZ4* Pirelli m'a confirmé que en non runflat il n'y a plus de monte homogène AV/AR.
Ni en SC ni en LS, rideau. J'imagine que ceux en vente qui semblent homogènes sont des stocks.

[CORRADOFRANZ]

[maybachfan67]

@CORRADOFRANZ oui je connais ce document, je l'avais déjà vu avant d'acheter ma voiture.

Bon je viens quand même de tiquer sur un point c'est les Pirelli donné pour la monte mixte (36200 & 39282) de ce que je trouvais c'était pas censé être le même profil (LS vs SC) mais bon.
Ce qui m'énerve c'est que par écrit Pirelli semble me dire ça n'existe plus alors que pourtant on les trouve bien en vente sur internet.

[330dMPerf]

D’où l’hypocrisie voire plus, des *, en CC BMW oú en ligne, quand on ne regarde pas plus précisément les références exactes des pneus, ce que tu as fait @maybachfan67 en chargeant les EPREL correspondant !

[CORRADOFRANZ]

Moi je ne comprends pas ce "monte homogène"
À croire que la voiture ne tiendrait plus la route , qu'elle nous enverrait dans le décor
Comme si une monte homogène allait transcender la tenu de route
Comme si tous les déplacement étaient un tour de Nordschleife du Nürgburgring
Et tout cela sur des véhicules ayant déjà un kilométrage certain dans les amortisseurs.

J'avais déjà des "montes homogènes" et non homogènes, neuves ou pas et pourtant dans certaines courbes de l'Autobahn je serrais les fesses .................................................avant de changer mes amortos, toujours vers 100000km.

Beaucoup de marketing là-dedans (à part certainement pour l'histoire du XDRIVE).

[maybachfan67]

Bon bon bon... donc depuis vendredi 22 j'ai mes Pilot Sport ZP *.
Comme indiqué sur un autre sujet je ne suis déjà pas super content car les arrières sont d'avril 2024 (AV d'avril 2026).

J'avais l'impression que c'était mieux au début mais pas parfait.
Mais en même temps en France de nos jours trouver une route... sans trafic pour pouvoir freiner, et qui soit aussi en plus en bon état et sans changement de revêtement, ça relève presque de l'exploit.

Le fait est qu'après environ 470km cela moins bien qu'au début. Du coup cela me fait me demander si ce n'est pas une histoire de centrage, comme ceux qui ont du ajouter du clinquant. D'autant plus qu'il me semblait que c'était plutôt sur du 20" et je suis en 19", mais si je ne m'abuse avec une recherche rapide j'ai cru voir que @Benington avait eu ce genre de problème en 19" sur une 540i xDrive berline.
Tu confirmes?
C'est quelque chose qu'un garage peut vérifier facilement s'il y a du jeu à ce niveau?

Même si à la vitesse où ils m'avaient répondus que c'est l'âge de pneus et que les freins sont ok lorsque j'avais pris mon premier rdv, je me demande quand même s'ils ont vraiment vérifié les freins, surtout qu'ils ne m'avaient facturé que le remplacement du liquide de frein (qui était à faire et qui faisait parti de mes demandes) et du coup ça reste une option ouverte.

Bref... je m'interroge et je vais râler.
Faudrait pas oublier qu'ils ont une obligation de résultat et en l'état je n'ai pas l'impression que ces 1220€ aient été bien dépensés.

[Benington]

Hello,
Je n’ai pas vérifié le bon centrage ou le jeu entre ma jante et la partie qui sert à la centrée. J’ai commandé le clinquant, le scotch et ai posé.

Ca revient à 30€ environ et 1h de boulot.

Vu l’enfer que c’était je n’ai pas hésité longtemps.

Bon en râlant fort, Goodyear m’avait échangé mes pneus par des neufs, ça avait solutionné le problème il me semble. Mais les clinquants permettent d’exclure une cause pr un tarif plus que raisonnable.

Bon courage, les vibrations sur G30 c’est vite pénible