de toute façon nous devons nous rendre à l'évidence, les gros moteurs n'ont plus la côte...Ils en restera sans doute encore quelques exemplaire sur le très haut de gamme ou gros véhicule mais sur les gammes intermédiaires et inférieures l'offre va se raréfier au profit de 4 cylindres suralimentés et électrifiés...les perfs seront équivalentes, peut être même en progression mais il n'y aura plus tout ce qui fait le charme des cylindres supplémentaires
vos série 1 en 6eL vont devenir plus tôt que prévu des "young timer" recherchées
Cette vidéo, en voyant cette new F40 avec ce caractère de traction en mode vieux ripage me donne la gerbe. Par contre en xDrive sera-t’elle toujours en 40/60 de pourcentage de motricité actif (comme les actuelles) donc avec une sensation de propulsion ? Mais la nouvelle va perdre son air de coupé,ce qui va la rendre extrêmement banale dans le paysage....! Je suis arttristé car ses dimensions d’antan en faisait une pistarde de folie et en montagne j’ai suivi des quattros easy. Elle sera agile mais son centre de gravité bien plus haut. J’ai commenté sur Bmw France de FB l'article parlant de sa sortie et je pense avoir été juste mais j’aimerai avoir votre ressenti. Pseudo : A.Kontrolero pr le retrouver :-p
Impossible malheureusement, avec un moteur transversal le xdrive sera du Haldex, c'est à dire 100% à l'avant en permanence, mais pouvant devenir 50-50 en cas de perte d'adhérence à l'avant.
A moins qu'ils sortent un autre système, mais ça paraît bien couteux...
Impossible malheureusement, avec un moteur transversal le xdrive sera du Haldex, c'est à dire 100% à l'avant en permanence, mais pouvant devenir 50-50 en cas de perte d'adhérence à l'avant.
A moins qu'ils sortent un autre système, mais ça paraît bien couteux...
Ce sera certainement une très bonne voiture, avec plus de place pour les passagers arrière et dans le coffre, mais on perd l'essence des anciennes série 1. Le système de contrôle ARB en provenance de la i3s semble très prometteur, mais adieu la rondeur et le son du six cylindres en ligne maison... Selon Auto Bild l'économie réalisée sur chaque série 1 serait en moyenne de 750 € par rapport à sa prédécesseure.
Une Golf bavaroise en quelque sorte
Je ne connais pas très bien le système xDrive sur les architectures moteur transversales de chez BMW, mais le Haldex d'Audi sur les A3, Q3 et TT permet une transmission du couple moteur de 100% à l'avant (marche normale) comme de 100% à l'arrière.
Petite anecdote suite à mon passage hier chez BMW.
Ayant un peu de temps, je suis passé dans la concession du quartier voir les nouveautés.
Le vendeur très sympa vient à ma rencontre, et finis par me demander mon vehicule actuel.
A ma réponse, M140i, il me répond, directement GARDEZ LA ou je vous la reprend pour moi.
Devant mon étonnement, il m’explique avoir vu la nouvelle 1, et confirme toutes les craintes que je pouvais avoir.
En synthèse, plus techno, mais allure de Classe A.
Bref, je sais pas si je garde la mienne ou éventuellement me lance sur une M240.
Plus sérieusement, j'aime bien l'arrière, les feux plus fins sont jolis. Pour l'aspect pratique on repassera, la largeur d'ouverture du coffre a l'air rikiki.
L'avant j'aime beaucoup moins. La calandre gigantesque façon X7 est horrible. Les ouïes verticales c'est très moche aussi.
Enfin, le pire est sous le capot
Comme les dernières réalisations BMW, les photos ne leur rendent pas justice.
Mais j’ai peur qu’en même en vrai ce soit une réelle déception.
Quel gâchis. Même là première 1 reste plus sexy que cette dernière génération.
Bon ok, il faut savoir faire place au changement, vivre avec sa nouvelle époque, et c'est vrai qu'elle n'est pas "affreuse", mais elle perd quand même un truc là... non ?
Dernière modification par Pulsarone le 15 avr. 2019, 10:11, modifié 1 fois.
Et perso je n'aime pas du tout ce volant!
La calandre est trop rectangulaire pour ne pas être du photoshop et on la voit mieux ici ;
mais.... 