En fait, je me rends compte que cela fait des années que Tesla m’attire (j’avais versé un acompte le premier jour possible sur une TM3 mais les reports successifs m’ont découragé, obligeant à annuler).
Chaque fois que j’en vois une je me retourne, bien que la ligne ne soit pas d’une grande originalité. Cet été lors de mes vacances dans l’Ouest américain, je suis passé au siège de Tesla à Palo Alto et j’ai été impressionné par le nombre de Tesla croisées à San Francisco (la localisation à 30 km du siège de Tesla expliquant bien sûr cela).
J’admire l’emblématique patron de Tesla Elon Musk (il a fait fortune en revendant Paypal) pour avoir seul ou quasiment
- créé la voiture électrique la plus aboutie, mais la concurrence arrive à grand pas (Taycan, E tron, EQV…)
- proposé des autonomies réalistes et de plus en plus importantes. On arrive à 610 km WLTP ce qui permet d’envisager les déplacements quasiment tous les jours et sans avoir à recharger en cours de journée. Combien d’entre nous dépassent 450-500 km/jour ?
- proposé un réseau de SUC qui permet d’envisager de grands déplacements sans voir naitre une angoisse de tomber panne de batterie. J’ai croisé à Gordes (Lubéron) lundi une TMS norvégienne.
Les Tesla ont été très longtemps chères. L’arrivée de la Tesla Modèle 3 a provoqué une chute drastique des tarifs des TMS/TMX compris entre 30 000 et 53 000 E au mois de Mars 2019. Aujourd’hui ne subsiste au catalogue qu’un modèle de TMS avec une batterie de 100 kw. Le tarif débute à 91 000 e, soit 85 000 e après déduction du bonus de 6 000E (à priori maintenu en 2020). Et contrairement aux modèles allemands, ce tarif est toutes options ou quasi.
Alors pourquoi un passage au VE ??
- 2 essais réalisés en octobre d’une TMS ont confirmé mon gout pour la conduite VE. On entre vraiment dans une dimension différente, sans bruit, dans un grand confort (surtout dans le cas d’une TMS avec suspensions pneumatiques), avec des performances de premier ordre (0-100 km/h en 3.8 dans sa version de base et 2.6 en version Grande Performance!). j’ai aussi beaucoup apprécié le frein moteur dès le lever de pied de l’accélérateur, qui rend quasi inutile la pédale de frein.
- La fiscalité des thermiques et l’explosion des malus qui culminent à 12 500E découragent clairement tout achat d’un moteur essence performant (ne sont pas concernées les sportives du week-end que j’achète d’occasion et avec lesquelles je roule au final peu).
- A titre anecdotique, une réflexion de mon fils me disant qu’entre ma 991 et mon X3 M40i, plus nos vacances en avion, le bilan carbone de la famille n’était pas flatteur. Mais je ne veux pas rentrer dans le débat de savoir si les VE sont la panacée écologique…
Par rapport aux premiums allemands, j’ai bien conscience de perdre en esthétique et en finition mais les critères de choix d’une VE ne sont pas de cet ordre. Autonomie et possibilité de recharge passent bien évidemment avant.
Pour la configuration j’ai donc choisi un blanc nacré « cuir » noir (en fait ce n’est pas du cuir animal mais des fibres d’ananas tressées et enduites.)
La seule option choisie afin de rendre la TMS un peu plus sympa esthétiquement sont les jantes turbine 21’ anthracites qui se marient très bien avec la teinte de la carrosserie et permettent de bien remplir les ailes de cette berline de quasi 5 m de long.
PS : Pour les recharges je devrais être proche d’un coût nul puisque j’habite à 7 km d’un SUC (une sacrée chance quand on sait qu’il n’y en a que 70 en France), sur lequel je ferai quasiment toute mes recharges (à moins que je finisse par m’ennuyer). Je ferai quelques compléments seulement à domicile. Sachant qu’une recharge à domicile en heures creuses revient à 12E pour 100 kw, soit environ 500 km.
Après avoir pesé le pour et le contre de l’achat au comptant et de la LLD, je me suis décidé pour la LLD. Le principal avantage de l’achat est de pouvoir revendre quand je veux. En LLD, je suis engagé pour 48 mois. C’est plus long que ce que je fais d’habitude mais le loyer chute drastiquement entre 36 et 48 mois
L’avantage premier de la LLD reste la tranquillité d’esprit de ne pas avoir à revendre, surtout un VE
- Avec des évolutions technologiques rapides qui font que l’on a aucune visibilité sur un avenir proche. Une évolution majeure (forte augmentation de l’autonomie des batteries par exemple) pourrait rendre la revente quasi impossible ou à un prix cassé.
- Le modèle S est, de plus en fin de carrière, la sortie de la nouvelle pouvant compliquer la revente.
J’ai signé avec Localease à des conditions qui me semblent très correctes, à savoir des loyers qui représentent 56% du prix d’achat avec une LLD de 95 000 km sur 36 mois (les 10 000 km supplémentaires étant facturés 1644E, raisonnable également) ou 62% pour une LLD 48 mois et 125000 km (la 4 eme année étant donc facturée 6% du prix d’achat !).
La LLD devrait me couter un peu plus cher qu’un achat classique (et encore) mais je ne veux prendre aucun risque.
Livraison prévue vers le 15/03. J’ai commandé bien en amont : le vendeur Tesla m’a parlé d’une possible suppression de la gratuité des SUC (qui étaient payants avant 08/2019), qui coûte très cher à Tesla.
J’ai donc hâte de recevoir ma première Tesla à …Chambourcy. Mini Raso prévu : 1 ers inscrits : Dudu, Calla….
Esthétiquement elle sera exactement comme celle qui était dans la concession au Luxembourg. je poste des photos dès que possible
J’ai longtemps hésité avant de commander une TM3
)
on va pas griller un fusible pour ça