Je trouve que mon moteur ne chauffe pas beaucoup.
Je m’explique
Quand je rentre du taf vers 16h ( horaire tranquille) je roule entre 90 à 110 km/h , temp extérieur a 15 degrés. Mon aiguille ne monte pas beaucoup.
Je voulais savoir si c’est normal ?
Merci d’avance pour vos réponses
Le thermostat est probablement HS, cassé ou coincé ouvert. Pour la pompe à eau, je ne vois pas le rapport. Quand une pompe est hs, le moteur surchauffe.
Le thermostat est probablement HS, cassé ou coincé ouvert. Pour la pompe à eau, je ne vois pas le rapport. Quand une pompe est hs, le moteur surchauffe.
car quand on remplace un thermostat, on remplace une pompe à eau, pour eviter un eventuel redemontage dans quelques mois!!!
comme quand on remplace une rotule hs, on fait les 2!
pour un pneu hs lors d'une mauvaise geometrie, on remplace les 2 (et pas celui qui est foutu)!
celà vas de soit!
pour info, voici un tuto que j'ai realisé seul vu que personne ne m'as aidé! des grandes langues il y en à toujours!
Pareil. Nos pompes à eau ne sont pas réputées fragiles. En tout cas, jamais entendu parler de casse de pompe à eau sur nos autos. Une rotule ou des freins, je comprend qu'on remplace par paire. Mais la pompe à eau avec le thermostat... Enfin chacun fait comme il l'entend.
attention, je ne parles en aucun cas de "casse" mais de remplacement. combien elle à de kms??? d'heures??
ne connaissant pas l'historique du véhicule, la pompe à deja rendu de bons loyaux services, et pour 50€ la pompe, je la remplace sans refléchir ainsi que les 2 courroies (à mon titre personnel) comme ça je pars sur une base "sure" .
chacun voit midi à sa porte, je ne suis pas plus riche qu'un autre car je fais mon entretien moi meme avec les memes fournisseurs que vous (mister auto...)
Je rejoins les derniers avis. Depuis le milieu des années 90, je n'ai pas entendu parler de cas récurrents de casse de pompe à eau....contrairement aux thermostats cassés ouverts. Par contre sur les autos au courroie de distribution, il est judicieux de faire la pompe en même temps que la courroie quand l'accès est vraiment merdique.
La logique est la même pour les rotules, les roulements , etc ...ce n'est pas parce qu'un côté est hs que l'autre va mourir dans les mois qui suivent.
Pour ce qui est des pneus, quand ils se bouffent à cause d'une mauvaise géométrie, généralement c'est le cas des 2 côtés, d'où la nécessité de remplacer les deux. Et même en cas de détérioration d'un pneu sur un coup de trottoir ou une perforation, il est toujours préférable de remplacer les deux pneus d'un essieu, pour qu'ils soient au même stade d'usure.
Bref, quand une pièce meurt, c'est pas la peine de remplacer "la moitié de la bagnole". C'est un bon sens économique et écologique. Et puis c'est une démarche à proscrire si en plus c'est pour installer des pièces adaptables dont l'espérance de vie risque fort d'être plus courte que les pièces EOM.
Justement les pompes étaient le point faible des E36 , j'en ai aussi fait une sur un 325i. La turbine était en plastique et finissait par casser. Sur les générations qui ont suivi, il n'y a plus eu ce type de problème.
Même souci sur mon X3 3.0d 218cv... (LCI 3.0d)
J'ai beau chercher... je trouve pas de thermostat EGR mais juste un thermostat au niveau de la pompe à eau.
Bon bah ça y est, thermostat remplacé (celui de la pompe à eau vu que j'en ai pas d'autre) puis j'en ai profité pour remplacer la pompe pendant que j'y était...
La monté en température est franche et se stabilise bien aiguille à la vertical, là ou avant ça peinait à monter en t° et parfois même retombait en roulant.
Impeccable
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