J'ai fait un essai sur plus de 500 km avec 2/3 de 4 voies à 120 km/h et 1/3 d'urbain et péri-urbain, la consommation moyenne sans être au niveau de celle d'une Tesla est meilleure que toutes les autres autos de même gabarit essayées.
En simple propulsion elle consomme encore moins.
Quelques accélérations grosse patate (file de gauche devant un X6M qui semblait très pressé), un peu de mode éco en pilote semi-auto = 18kWh/100km sur le WE soit un bon 480km d'autonomie.
Les 500km sont envisageables avec la RWD, du coup le réseau Ionity et les chargeurs triphasés à destination en font une alternative crédible.
La Mustang Mach-E se compare plus à un Model Y qu'à une ID4 à laquelle j'ai trouvé beaucoup trop de défauts.
La ligne ne laisse pas les gens indifférents
trop basse avec un museau trop long pour être un SUV, mais plus haut qu'un break (une peu façon Allroad), une auto avec une vraie personnalité.
idéale pour aller s'en jeter un dernier avant la traversée !
Je n'ai pas aimé :
- L'absence de poignée de porte, le petit bouton à presser c'est rigolo 5mn mais ça se passe comment quand l'auto est recouverte de givre ou en panne de batterie ?
- La sonorité de l'avertisseur piéton (< 30km/h) obligatoire sur les nouveaux modèles commercialisés depuis le 1er janvier, qui fait penser au vrombissement du Rex d'une i3 !
- Le chargeur AC embarqué qui plafonne à 11kW en triphasé surtout avec une batterie aussi généreuse, alors que la Volvo P8 permet de charger à 22kW.
- Le volume utile du coffre AR un peu juste pour une auto de 4m70
- L'isolation phonique insuffisante du moteur arrière, que l'on entend bourdonner sur 4 voies (peut-être une résonance au niveau du coffre qui doit pouvoir se régler avec une mousse isolante).
- une masse excessive qui met à mal le grip insuffisant des pneus "green" d'origine sur sol mouillé.
- un capot AV trop bombé difficile à cerner quand on est derrière le volant et qui demande un temps d'adaptation.
J'ai aimé : tout le reste...
A commencer par cet habitacle spacieux et accueillant, avec d'excellents sièges à l'Américaine (le contraste est saisissant en descendant de la Volvo XC40 !) qui bien que manquant un peu de maintient restent agréables sur longs trajets.
Une interface complète et intuitive de l'infotainement, rendant l'usage de cette méga-tablette agréable d'autant qu'il reste quelques boutons physiques ça et là permettant d'activer des fonctions sans chercher dans les menus.
La sono B&O est correcte sans plus, en sortant de l'Audi concert du Q7 il n'y a pas de quoi fouetter un cheval, mais c'est suffisant.
Le toit panoramique fixe ne m'a par contre pas convaincu.
Je n'aime pas trop les toits panoramiques à cause de la masse haut placée ajoutée, des ennuis d'écoulements d'eau et de la perte de garde au toit, mais quand on peut les ouvrir en grand l'été, ça compense... mais là en fixe et sans vélum : c'est lourd et ça chauffe inutilement (traitement thermique-bla-bla : quand on met la main dessus en plein AM ensoleillée = c'est chaud !).
Le travail sur les trains roulant de version Européenne porte ses fruits, l'auto est vive et amusante à emmener, le train AR multibras travaille efficacement et on peut s'amuser à enquiller les virolos d'une route côtière sans souffrir de la masse de l'engin même si ça ne vire évidemment pas à plat comme une Elise ou une RS4.
La direction est correcte pour une électrique, manque de remontée d'information surtout sur sol mouillé, mais rien de rédhibitoire.
Sur sol sec, ça tient vraiment très bien le parquet.
Sur sol humide, le caractère survireur apparait et l'ESP est calibré façon "mustang"....
en appuyant à fond sur l'accélérateur sur sol détrempé... on arrive à faire patiner les roues AR ! .... iiiiyhhhaaaa !
Enfin la pièce maitresse pour un VE : l'ensemble moteurs/gestion/batterie
Sur ce point ils font très fort avec un produit au niveau de ce que proposent Tesla et BMW c.a.d. des moteurs puissants, pilotés intelligemment pour permettre de rouler en douceur avec une forte régénération mais capable de catapulter l'auto en quelques secondes à des vitesses assurant les gros titres de la presse régionale dès le lendemain.
Volvo propose aussi un excellent ensemble sur sa P8, malheureusement gourmand et dont la consommation oscille entre 23 et 24kWh/100km dans la vraie vie (vérifié sur 300km).
Ford, Tesla et BMW proposent des moteurs puissants ET efficients, consommant environ 18kWh/100km (même 14,7kWh/100km pour la légère i3) ce qui change tout avec une batterie de capacité importante.
Forcément avec ce type de moteur et un accumulateur de 88kWh utile sur les 99kWh annoncés, l'autonomie explose ce qui change les perspectives d'utilisation de cette auto.
Ford a forcément débauché des ingénieurs et techniciens chez Tesla...
En tout cas pour un premier modèle de grande série, il est incroyablement bien pensé et abouti, le tout emballé avec un niveau qualitatif que je ne connaissait pas chez ce constructeur.
Heureusement pour Tesla, le stock France est faible et le constructeur ne souhaite visiblement pas faire de volume, sinon cette auto ferait mal...
). C'est logique d'utiliser la dénomination la plus valorisée chez FORD.
une heresie sur le segment en 2020. La version a 50 000 euros (prix d'une TM3) n'est pas pour tout de suite
) : Tesla Y Perf', un missile habitable au châssis incroyablement neutre.