le KW est au même tarif ( 0.15 TTC HP et 0.12 TTC en HC). pour l'abonnement c'est un vrai fantasme : je passe annuellement de 180E à 258E..... soit 6.50E/mois
Yes ... donc rien de rédhibitoire....D'ailleurs j'aurais du mettre le tri dès la construction. cela évite les problèmes ensuite, notamment de repasser un cable bien plus gros dans une gaine étroite. J'ai eu de la chance cela s'est bien passé.
je n'y connais rien Thomas. Cela veut quoi la tension à 236V ? elle pourrait chuter ?
Chez certains le tension baisse, parfois sous les 210 Volts et à ce moment la voiture le détecte et baisse la puissance de charge pour faire remonter la tension.
Le réseau doit fournir plus ou moins du 230 Volts, si tu as 236V et que cela ne chute pas quand tu branches des appareils ou ta voiture c'est que tu n'est pas en bout de réseau et que tout est bien dimensionné entre le transfo EDF et ta maison.
ayant plafonné au SUC de Maizières ce matin à 110 kw (pour chuter rapidement à 90 kw), j'ai appelé tesla Lux. ils m'ont expliqué que n'ayant parcouru que 9 km de mon garage au SUC, la batterie n'est pas assez chaude pour pouvoir charger à 150 kw.
Sur mon model S, je n'ai pas de voyant m'indiquant si la batterie est chaude (juste un flocon qui indique à l'inverse qu'elle est trés froide).
Oui, j'ai vu ça il y a 15 jours, mon premier long trajet en Tesla (surtout sur l'A10). Toutes les bornes Corridor étaient fermées. J'étais bien content d'être en Tesla
Quelques remarques :
- je ne connaissais pas cette présence de buffer. Ce qui signifie que ma batterie de 100 kw a une charge utile d'environ 90 kw. Mais si ces buffers sont présents, pourquoi ne charger qu'à 90% pour préserver la batterie alors que c'est le rôle de ces buffers?
- pourquoi doit on recharger rapidement en arrivant avec un charge basse genre 15%?
- je connaissais cette régle de ne pas exagérer dans l'utilisation des SUC mais personne ne donne jamais un ratio idéal à respecter : charges Lentes VS Charges rapides....
Même en tirant sur la batterie, le calcul donne une dégradation à ....475 000 km. cela laisse le temps de voir venir.
La batterie utilisable des Tesla 100 est de 98 kWh avec une capacité réelle de 102 kWh.
Toutes ces précautions pour les recharges ne valent pour ma part pas trop la peine.
Je ne fais quasi que du SUC (gratuit) et ne pense pas changer mes habitudes.
Tous les chiffres de dégradations sont assez optimistes pour les batteries de dernière génération.
Je pense que même les recharges au SUC sont bien gérées avec une puissance fort diminuée en fin de charge.
La technologie est très bien maîtrisée chez Tesla, profitez en sans arrière pensée.
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soit 6.50E/mois 
donc rien de rédhibitoire....D'ailleurs j'aurais du mettre le tri dès la construction. cela évite les problèmes ensuite, notamment de repasser un cable bien plus gros dans une gaine étroite. J'ai eu de la chance cela s'est bien passé.
