Non pas parce que le roulement était mort, mais parce que j'avais 3 filetages des boulons de roue sur 5 qui étaient complètement foutus et que je n'avais pas spécialement envie de perdre une roue en partant en vacances cet été
Coût des pièces : 110€ pour le moyeu avec les boulons et 16€ pour 5 boulons de roue neufs
Petit tuto pour ceux qui aurait besoin d'en changer un. Vous verrez c'est très simple.
En outillage, il vous faut :
- une douille avec embout 6 pans 17 mm
- une douille torx 55
- une douille torx 60
- une clé dynamométrique
Etape 1 : enlever la roue
Retirez le cache central de la jante et à l'aide de la douille avec l'embout 6 pans 17 mm sur une clé avec une rallonge, commencez à desserrer l'écrou central (1 tour suffit)
Puis commencez à desserrer les boulons de roue, mettre la voiture sur chandelle (soulevez également le côté droit de votre véhicule si vous en avez la possibilité, il est très pratique de pouvoir tourner la direction à droite et à gauche pendant le démontage/remontage du moyeu) et finissez de dévisser les boulons de roue pour enlever la roue.
Etape 2 : enlever disque et plaquettes
Je n'ai pas fait de photos du démontage/remontage disque et plaquettes pensant à tord qu'il y avait déjà un tuto pour cette partie
Ça sera pour la prochaine fois
Commencez par desserrer légèrement la vis qui maintient le disque juste pour passer le point dur (si le disque tourne pendant que vous tentez de desserrer, faites-vous aider par une seconde personne en lui demandant d'appuyer sur la pédale de frein pendant que vous desserrez la vis)
Faites sauter la pièce métallique qui assemble les 2 parties de l'étrier, repoussez soigneusement de quelques millimètres le piston pour donner un peu de jeu aux plaquettes, enlevez les 2 caches-poussière de la partie amovible de l'étrier et dévisser l'étrier amovible (clé allen 6 pans). Une fois désaccouplé de la partie fixe, arrangez-vous pour que l'étrier soit posé sur un support afin que la durite ne soit pas en tension permanente, cela pourrait l'endommager.
Ensuite, dévisser les 2 boulons qui maintiennent la partie fixe de l'étrier sur l'essieu (clé de 16).
Vous pouvez à présent finir de dévisser la vis du disque afin de pouvoir l'enlever complètement.
Etape 3 : démonter le moyeu
Il y a 4 boulons qui maintiennent le moyeu par l'arrière. Utilisez la douille torx 55 pour les dévisser (c'est là que pouvoir tourner la direction va vous faciliter le démontage
)
Ceci est le capteur de vitesse. Vous pouvez le laisser en place si vous le souhaitez, mais il est préférable de l'enlever pour être sûr de ne pas l’abîmer. Moi je l'ai démonté pour le remplacer car il commençait à montrer des signes de fatigues (anomalies électroniques incessantes)
Une fois les 4 boulons dévissés, finissez de dévisser complètement le boulon central
Puis tapez légèrement par petits à-coups à l'aide d'un marteau afin de décoller le moyeu du reste de l'essieu
Un petit coup de nettoyage avant remontage du neuf
Etape 4 : remontage en sens inverse
Positionnez le nouveau moyeu en prenant soin de bien aligner les dents du moyeu avec celles de la transmission
Prenez garde sur le boulon central que le ressort et le petit joint soient bien présents avant de le remettre en place.
Graissez légèrement le bout du boulon et commencez à le visser
Mettez un peu de frein-filet sur les boulons de fixation du moyeu avant de les remettre. Mettez les 4 boulons en place en les serrant à la main en s'assurant toujours que les dents du moyeu et de la transmission ne se soient pas décallées. Vous aurez besoin de la douille torx de 60 pour les nouveaux boulons
Une fois les 4 boulons en place, serrer-les au couple avec la clé dynamométrique. Vous pouvez vous fier aux couples indiqués sur la fiche technique du moyeu. Je les ai comparé à ceux de la RTA et ils coïncident
Serrez au maximum le boulon central et vérifiez que le moyeu tourne normalement avec le cardan sans qu'il n'y ait de jeu ou de bruit suspect
Remontez le disque et l'étrier avec les plaquettes
Remontez la roue avec 5 boulons de roue neufs puis reposez la voiture afin de pouvoir terminer par le serrage au couple du boulon central. Appliquez un couple de 210 N.m en première passe puis seconde passe à 90°
