Depuis la sortie des F 30 et F 31 , certains d'entre vous ont beaucoup roulé, par exemple TORMO qui a fait 418000 km. Il serait intéressant de savoir si vous avez eu des pannes. Il ne faut pas indiquer l'entretien normal ( vidanges, plaquettes, filtres, etc) mais seulement les pannes et casses.
Je vous propose aussi de mentionner le kilométrage où l'ennui est survenu. Ceci permettra, je l'espère, de confirmer la bonne fiabilité des BMW F 30 et F 31.
Il y a kilomètre et kilomètre,
Si la voiture n'a fait que du grand ruban,
L'usure des pièces est moindre.
Par contre sur un usage mixte,
beaucoup de pièces à changer entre 200 et 250 Mkm,
Un FAP est donné pour 200 MKm, le turbo aussi,
pousser des amortisseurs au delà de 200 MKm, c'est possible si on n'est pas trop exigent sur la tenue de route,
C'est pareil pour toutes les biellettes de suspension.
pour le turbo, il perd beaucoup de son efficacité au delà de 250 MKm,
En plus tout dépend du modèle, un 3 litres 6L peut faire une fois et demi plus de kilomètre qu'un 4 pattes de 2 litres.
Je voudrais bien voir aussi la gueule des flectors et du palier d'arbre de transmission à 400 MKm.
Du coté de tous les roulements, ils ne sont pas dimensionnés pour plus de 300 MKm.
C'est pareil pour la chaîne de distribution qui c'est beaucoup allégé sur les derniers modèles,
Aujourd'hui, on dirait une chaîne à vélo.
@Driver pour le CT.
Il me semble néanmoins que pour les amortisseurs, le CT ne fait que détecter un déséquilibre entre G et D mais en aucun cas une efficacité intrinsèque de l'amortisseur
"La vie offre toujours deux pentes, ou tu grimpes ou tu te laisses glisser"
F31 318D 06/2014
À 196000km, changement TURBO, il laissait passer l'huile
À 215000km, probleme FAP, j'ai fait faire un nettoyage, maintenant je vais voir combien de temps il tient....
A part ça, rien...
Merci minhopticas, le turbo est le "point faible" des moteurs essence ou diesel. Je n'en ai heureusement pas encore besoin, mais je voulais connaître le prix de remplacement ce turbo.
Un conseil pour le préserver:
Toujours neutraliser le "start and stop" avant d'emprunter l'autoroute.
En effet, après avoir roulé vite et longtemps, arrivé au péage, il ne faut surtout pas que le moteur s'arrête aussitôt, car le turbo continuerait de tourner sans recevoir suffisamment d'huile sous pression. Je trouve que dans ces conditions (moteur très chaud), le "start and stop" devrait se désactiver automatiquement, comme c'est le cas lorsque le moteur est encore froid.
Je suis a 140.000 km est RAS.
Dans mon cas c'est la f34 de 2016 phase 2.
J'ai pu lire que a partir de 2016 c'est les nouveaux bloc moteur. Mais a confirmer par les connaisseurs.
TORMO donne moi ton avis, STP ?
Le problème de "start and stop" qui ne se désactive pas en 2020 lorsque le moteur de BMW est très chaud...
Est-ce de la faute du blaireau comme moi qui n'a même pas l'abonnement au télé-péage , ou bien celle du bureau d'études de BMW ?
Je peux te donner mon avis en attendant celui de Tormo.
Déjà on a la chance d'avoir le bouton pour le désactiver. D'autres voitures ne l'ont pas.
Le moteur a chaud au péage il vaut mieux qu'il continue a tourner, pour éviter la casse du turbo entre outre.
C'est sur que chez BM ils auraient pu configurer la voiture diferentment.
Bien sûr que si ! Alors que ton moteur est arrêté et qu'il n'envoie plus d'huile sous pression dans les paliers du turbo, celui-ci tourne toujours avec l'inertie.
Le palier n'est plus lubrifié et s'endommage un peu à chaque fois.
Je pense que vous avez le mythe de autoroute = pression et température d'huile très très élevé, et pourtant...
à 140, régime moteur à 2200tr/min, et bcp d'air pour le radiateur, la conso est de 5l/100... Si simplement un peu avant le panneau 110 tu laisses la voiture se freiner seule, soit pendant 1300 m, tu arrives à 50 au péage, et là je ne vois pas ce qu'il peut se passer pour le moteur et le turbo : tout est bien refroidi.
A mon sens il est bien plus dangereux d'avoir attaqué sur la route et de s'arrêter assez brusquement : A moins que vous sortiez d'une bourre à + de 180 sur l'autoroute, le risque stop and start autoroute est quand même limité !
Alors voila, 532 000km et je ne coupe pratiquement jamais le stop and start. Par contre je chauffe la mécanique environ 15 à 20 km en partant... et ma maison est à 8km de l'autoroute, ce qui permet de chauffer tranquille au départ, et de refroidir assez tranquille au retour.
Laisser le moteur tourner a froid avant d'accélérer c'est très important a moins que tu est toujours en retard au boulot, ça c'est pas bon du tout. C'est la vie du moteur la vie du turbo... Etc.
La plus part des pannes viennes de ça.
C'est pas un mythe Tormo. Tu viens de faire 3 heures de route le mieux c'est de laisser refroidir au ralenti, parceque juste après tu te mets a 130 km/h.
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pour le CT.
quand on a une bmw franchement, c'est quoi le télépéage... ?
, ou bien celle du bureau d'études de BMW ? 