Je voulais indiquer à minhopticas ce qui a peut-être endommagé le turbo de sa voiture:
Comme il laissait passer l'huile, je suppose qu'il y avait trop d'huile. J'ai souvent constaté ce défaut, certains mécaniciens ont cette mauvaise manie, peut-être ont-ils peur que leur client néglige de contrôler le niveau ?
Dépasser le niveau maximum d'huile est très mauvais pour le turbo. Si je trouve cette anomalie sur la voiture d'un ami, j'en pompe un peu par le trou de la jauge avec ma petite pompe à huile électrique.
Merci pour ta réponse, minhopticas.
Cet échange est intéressant, et je vois que tu fais attention à ton niveau d'huile. La destruction de ton turbo serait donc simplement due à une usure (normale) au bout de 200000 km. C'est bien l'objet du sujet que j'ai ouvert. Maintenant, attendons d'autres cas pour savoir si les moteurs essence ont une meilleure durée de vie sur le turbo...
Nota: Tu as raison de ne pas faire confiance au tableau de bord pour le niveau d'huile. Une fois, je vide toute l'huile moteur sur une Clio; comme j'avais oublié d'enlever la clé de contact, en la retirant j'allume le contact et je lis " OIL OK ". Alors qu'il n'y avait plus une goutte d'huile dans le moteur, c'est fou !
La plus part des voitures made in Germany n'ont pas de jauge. La classe C de mon cousin non plus. Sur mon Vito j'en ai une très pratique, car si le maxi est dépassé la voiture l'indique, mais au cas contraire ( niveau d'huile moteur au min.) Non.
Etes vous sur? Je pensai également ne pas en avoir sur mes 6L diesel..mais si y'en a bien une ! derrière le moteur quasi caché par le cache moteur. L'embout est noir et carré, non plus orange et rond comme sur la plupart des autres marques, mais y'en a bien une...
Et attention contrôler le niveau a chaud! Car l'huile se dilate et si vous faites le niveau max à froid à chaud le niveau sera bien trop haut avec un risque d'aspiration de l'huile par le turbo et la casse inévitable.
Le faire a froid toujours a moins que..si on sait pas la quantité qu'il faut. Normalement il y a une quantité d'huile pour chaque moteur.
Pour le remplissage il vaut mieux le remplir de 500 ml. Et vérifier. Après tout les 500 ml c'est juste pour pas dépasser le max. Mais si en cas contraire vous êtes au minimum vous pouvez le faire a 1 litres chaque fois. Mais faire très attention de attendre avant et vérifier, question que l'huile arrive au carter.
Préférable de faire a froid a moins que vous avez rouler avant.
L'huile c'est la vie du moteur.
Bon, quelques précisions s'imposent : et c'est un peu le B à Ba de la mécanique.
Avec la jauge manuelle (qui y est bien sur ma F30 de 2012 et ma F20 de 2015) : le niveau d'huile se contrôle à froid, et à plat : sur tous les moteurs... ... ...
Avec le système embarqué... c'est à chaud. C'est imprécis, le moteur tourne un peu plus vite. On dirait qu'il contrôle la pression... tres tres aléatoire à mon sens... ... ...
Bien sûr que c'est à chaud!!! Le moteur ne doit jamais tourner avec un niveau au dessus du max...et quand le moteur tourne ben l'huile est chaude...
Les mesures à froid étaient sur les anciens moteurs SANS turbo!...aujourdhui le risque d'emballement est réel si le niveau est trop haut.
D'ailleurs c'est simple, j'ai la jauge manuelle et electronique...et quand l'électronique affiche le niveau max à chaud la jauge manuelle est aussi exactement au max....
Oui à chaud c'est une pression qui est mesurée et c'est chez BM en tout cas très précis car la pression en fonction de la température en un point du moteur est une mesure précise...le calculateur le fait très bien!
Ne vous fiez pas de l'électronique, ne vous fiez pas de la chaîne de distribution a vie et surtout ne vous fiez pas d'une boîte auto qui ne se vidange pas.
A chaud il faut pas dépasser le max et a froid le min. Mais a savoir que tout les constructeurs automobiles applique une marge de tolérance.
A froid mon niveau au max et a chaud mon niveau ne bouge pas toujours au max mais pas plus.
Mouais, dans les faits quand tu vidanges et que tu remets l'huile, ben elle est froide... Et j'aimerais bien connaitre le coeff de dilatation de l'huile, car si cela fait 1mm en vertical à la jauge, ben, ça sert pas à grand chose de contrôler à chaud. Mais c'est ce que je retiens, merci à vous, on en apprend tout les jours , je me mettrais 1mm en dessous du maxi la prochaine fois, d'ailleurs ma vidange est bientôt à faire.
TORMO, le niveau idéal, à chaud et après avoir attendu 5 à 10 mn, c'est aux 3/4 entre le mini et le maxi (soit 1/4 sous le maxi).
Ceci pour deux raisons:
- Il ne faut surtout pas créer de surpression (surtout sur un moteur turbocompressé).
- Plus on met d'huile, et plus le moteur en consomme (ce qu'il faut absolument éviter).
Les capteurs de niveau d'huile fonctionnent par ultrason.
Comme pour un radar, la mesure du temps que mettent ces ultrasons émis par le capteur à se réverbérer sur la frontière air/huile, permet de déterminer le niveau d'huile.
La fonction du capteur est continue, à la différence d'une lecture de la jauge. L'avantage est à rechercher pour des moteurs industriels, agricoles qui ne s'arrêtent pas.
Le capteur contrôle également la température, la viscosité et sont niveau de souillure (cendres).
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, je me mettrais 1mm en dessous du maxi la prochaine fois, d'ailleurs ma vidange est bientôt à faire.