@huntghost concernant les ZFE et Crit’air, tout est précisé officiellement ici:
https://www.ecologie.gouv.fr/certificat ... ir-critair.
Je plussoie sur la relative faiblesse du couple du 520i / 520d
Petit HS:
Or, il est clair qu’aujourd’hui le calcul WLPT des émissions de CO2 remet en cause la base même du classement crit’air et la non prise en compte des indices et évolutions des normes Euro 6d, voire 7 déjà intégrées pour certains, indications officielles plus pertinentes pour caractériser et définir la « classe environnementale » d’un véhicule, création Franco-Francaise...(voire parisienne!) de 2016
Un véhicule essence recent est classé 1, comme un véhicule hybride ou électrique
Ça devrait changer ! Il est prévu que le CO2 WLPT soit intégré, que les « vraies » mesures de Nox de l’Euro6d soient intégrées et vraiment prises en compte, mais le classement Crit’air est établi pour toute la durée de vie d’un véhicule....!!!! Et si les critères évoluent, un texte réglementaire les précisera et permettra peut-être un reclassement des
voitures véhicules VP,VU, camionnettes, camions, bus...
Un véhicule diesel de 2021 est ainsi moins polluant en Nox qu’un essence de 2019, et toujours avec un grammage de CO2 inférieur ...et X fois moins qu’un essence euro6 sans indice abcd, de 2011 !!!
Et là un 520d 48V (tous les diesels de la 5 G3x disposent désormais du MH) sera peut être en 1 consommant moins qu’un 520i, 15 a 20g de CO2 de moins...
