grenox a écrit :On ne met pas toujours les mêmes indices d'huile suivant les zones géographiques, il faut absolument avoir l'avis technique. Et ça seul BMW peut le donner. Je pense que dans un pays dépourvu de CC il faut envoyer un mail directement à BMW pour avoir une correspondance.
Oui j'imaginais une telle solution mais elle accentuerait l'usure du pignon.toby64 a écrit :Mon moteur de portail, ( moteur et vis sans fin ) , il pousse constament jusqu'a ce que la butee bloque la vis
1/ N'est ce pas justement ce que le capteur à effet hall permet de mieux prévenir ?perte de la référence.
par jules64 » 17 Fév 2012 15:59
Je suis nouvellement inscrit sur votre forum que je trouve fort instructif (j'irais faire un tour en case présentation tout à l'heure), et je souhaite rebondir sur ce qui a été dit dans les citations ci-dessus.
Il faut en effet réinitialiser non pas l'ODB, mais le boitier de contrôle de la BT après la vidange.
Dans la BT il y a un capteur a effet hall qui analyse la qualité de l'huile à chaque démarrage, si celle ci devient hors tolérance, il y a un message d'erreur stocker au niveau de la mémoire du calculateur, que l'on peut retrouver en faisant un diag de la voiture, et du coup la BT fonctionne en mode "dégradé" en attendant d'avoir une nouvelle huile.
Comme beaucoup ici, j'ai fait moi même la vidange de la BT de mon X3 3.0i (il avait 146000km, il était temps la faire), et j'avais bien une erreur quand je faisais un diag (Module VTG (Transfert Case) - Error 54C6 - Oil wear - Value too high).
Une fois la vidange faite, j'ai refais un diag, et toujours la même erreur, alors que je pensais quelle aurait disparue d'elle même l'huile étant neuve.
De plus, impossible de pouvoir resetter cette erreur. En regardant dans les multiples fonctions du DIS, j'ai finalement trouvé.
Il y a dans le DIS un module "Test plan", dans lequel on peut réalisé un certain nombre d'opérations d'entretien. J'ai donc lancé la procédure pour la vidange de la BT, qui décrit les opérations (en gros, enlever l'huile, remplacer les joints de bouchons et remplir jusqu'à débordement), et ensuite il y a une étape "Reset adaptation values". Cette opération sert à réinitialiser toutes les valeurs d'adaptation (en fonction de l'usure) de la BT. Cela dure environ 5 minutes pendant lesquelles on entend la BT "travailler", puis au final le DIS annonce la fin de l'opération.
J'ai ensuite refais un diag, et là plus aucune erreur dans les mémoires de la voiture.
Voilà, juste pour préciser qu'il y a bien une adaptation électronique en fonction de la qualité de l'huile, et qu'il faut remettre à zéro suite à la vidange.
Pour ceux qui font leur vidange eux même et qui ne sont pas équipés avec un DIS, il faut passer pas la case concession.
Alors, je ne sais pas pourquoi le calculateur n'est pas capable de se rendre compte tout seul que l'huile est neuve, mais c'est bien le cas.
Après avoir fait le reset de ma BT et après avoir roulé, j'ai regardé mes valeurs d'adaptation, et elles évoluent.
De ce que j'ai pu trouver comme infos sur le sujet, le calculateur compense en augmentant ou diminuant la force appliquée sur les embrayages en fonction de la qualité de l'huile (je suppose que la variation de qualité doit engendrer une différence de viscosité et donc de pression à l'intérieur).
Admettons que les valeurs d'adaptation aillent de 0 à 50 (je n'ai plus la plage exacte en tête), et que arrivé à 50 cela déclenche l'erreur.
Si on vidange alors que l'on se situe vers 45, on n'aura pas d'erreur et pourtant on aura une valeur d'adaptation élevée alors que l'huile est neuve, et donc des contraintes appliquées sur les éléments de la BT qui seront plus élevées que ce qu'elles devraient être.
D'ailleurs la documentation BMW prévoit de reprogrammer le servomoteur de la BT avec les données de l'ancien en cas de remplacement de celui ci (http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl ... 58&lang=FR).
Une BT en mode dégradé ne peut plus fonctionner sur toute sa plage, en gros elle ne peut plus aller de 0 - 100 à 50 - 50 (répartition AV - AR). Je n'ai pas réussi à trouver l'information exacte, mais il semblerait qu'elle se cantonne à une plage 20 - 80 à 30 - 70 (information non vérifiée par une source BMW, donc à prendre au conditionnel).
Cependant, j'ai pu constater un fonctionnement différent depuis que j'ai remis mes valeurs à 0 : j'ai une grosse pente à franchir pour sortir du garage de la résidence. Lorsque je la montais avant, je sentais que j'y allais en 4x4, alors que je suis à moins de 10km/h. Maintenant en faisant la même chose, les roues arrières patinent un peu et dans la seconde je sens que la voiture n'est pas seulement "poussée", mais aussi "tirée". Cette anecdote est bien sur empirique, mais quelque peu corroborée par la remarque que m'avait fait le contrôleur du CT lorsqu'il l'a passé sur le banc. Il a du débrayer les rouleaux à l'avant lors des tests de freinage, et il a eu cette belle remarque de l'homme de l'art "c'est ta boite de transfert petit, elle est morte, et je m'y connais"
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