et je suis le (très) heureux propriétaire d'une 991 Carrera S avec LA configuration idéale pour moi 
Il s'agit d'une première main. Auto achetée neuve par le premier propriétaire auprès du Centre Porsche d’Allgau (situé dans le Sud de l’Allemagne aux frontières avec la Suisse et le Liechtenstein) et mise en circulation le 25 mai 2012.
L’auto totalise à ce jour seulement 9.000 kms et est dans un état neuf
***************************************************************************************************************************************************************
La configuration est la suivante:
Esthétique
0Q Blanc Carrara`
423 Jantes Carrera S 20 pouces
XDA Jantes peintes en Noir
446 Enjoliveurs de roues en couleur
XRP Elargisseurs de voie
Conduite
250 Boîte de vitesse Porsche Dopplekupplung (PDK)
640 Pack Sport Chrono Plus
176 Echappement sport (PSE)
030 Châssis sport PASM (-20 mm)
840 Volant Sport Design
P05 Sièges sport Plus
Confort
AZ Intérieur tout cuir noir
342 Sièges chauffants
651 Toit coulissant / relevable électrique
636 Assistance parking avant et arrière
454 Régulateur de vitesse (Tempostat)
P23 Porsche Communication Management (PCM) incluant module de navigation
680 BOSE® Surround Sound-System
666 Module téléphone
810 Tapis de sol
****************************************************************************************************************************************************************
Voici mes impressions après quelques centaines de kilomètres
de petites routes, nationales et autoroutes parcourus à son volant ces dernières heures….Design extérieur et intérieur
Quand on voit la 991, le regard perçoit une silhouette connue
. Dans la rue, sur la route, à l’arrêt, on la reconnaît : c’est une Porsche, c’est une 911 . La ligne horizontale des ailes avant jusqu’aux ailes arrières, la découpe des vitres. Quand on pense que les traits originels ont été dessinés il y a 50 ans 
.Une reconnaissance sans équivoque du modèle 911 mais avec une différenciation par rapport au modèle précédent.
En clair, ce que fait Porsche avec la 911 depuis 50 ans à l’occasion de la sortie de chaque nouvelle génération.
L’intérieur a vraiment évolué, plus encore que l’extérieur. L’intérieur, clairement inspiré de celui de la Panamera (habillages de porte, console centrale haute) est plaisant et adapté à l’esprit GT de la 991.
L’écran tactile offre une excellente interface digne de la marque…et du prix de l’auto . On est enfin dans les standards Audi ou BMW ce qui n’était pas le cas sur la 997.
L’écran auxiliaire face au conducteur offre plein de modes d’affichage personnalisables qui permettent d’éviter de quitter la route des yeux.
Comportement routier
Le changement radical vient de la voie avant élargie (+ 5,2 cm).
Conjugué à l’empattement allongé (+10 cm), cet élargissement transfigure le comportement de la 991 et représente le principal progrès
Le grip du train avant est impressionnant
il est beaucoup plus accrocheur et toujours constant, quelle que soit la charge de l’auto.La 991 procure confiance là où la 997 imposait encore de la prudence.
Le sous-virage en cas de franche ré-accélération en appui semble avoir complètement disparu.
D’aucuns diront que ce comportement est aseptisé
, pour moi, le résultat est tout simplement bluffant d’efficacité La neutralité du comportement est fantastique, plaçant la 991 au niveau du Boxster ou du Cayman avec leur moteur central et répartition de masses 50/50, mais en ayant l’avantage d’offrir une plus grande motricité en sortie de virage.
Plus de cavalcade lors des changements d’assiette et le sous-virage chronique en sortie de virage a disparu.
Je trouve que l’assistance de direction électrique offre un ressenti plutôt communicatif et une bonne communication des conditions d’adhérence transmises par le train avant.
Malgré ses jantes de 20" et son châssis sport la 991 est plus confortable que mon ex 997 S sans châssis sport
et ce grâce au PASM Flat6
Le Flat 6 3L8 gagne 15 cv par rapport à celui de la 997S phase 2, à un régime plus élevé (400 cv à 7400 contre 385 cv à 6500 t/min pour la 997 S phase 2).
Le couple progresse également de 20 Nm à 440 Nm et atteint son maximum à 5600 tr/min, soit 1200 tr/min plus haut que sur la 997.
Le moteur est plein et élastique, il offre une très bonne allonge et reprend très facilement dès 3000 tr/min jusqu’à la zone rouge à 7600 tr/min. La réponse à l’accélérateur est immédiate, linéaire et continue.
Il prend ses marques à 3 .000 tr/min, devient clinquant à 4 .000 tr/min et foudroyant à partir de 6 .000 tr/min
Evolution dans la continuité
PDK
La boîte PDK est douce tant dans le trafic qu’en manœuvre ; rapide et agile dans ses changements, précise dans ses relances.
Le comportement de la boîte en conduite sportive a vraiment été amélioré. Les à-coups superficiels et inutiles présents avec la boîte PDK de la 997 phase 2 ont été supprimés
La montée des rapports offre des passages éclairs tandis que les rétrogradages sont parfaits, avec une égalisation précise et efficace des régimes
La PDK est à la fois rapide, ludique et sportive. A part la Zérolift de Ferrari, il n’y a pas mieux dans le monde des boîtes à double embrayage ou robotisées
Le volant Sport Design avec ses palettes est indispensable en lieu et place du volant de base avec ses boutons « poussoirs-tiroirs » pour pouvoir exploiter pleinement le mode manuel.
Plaisir auditif
La 991 adopte un système appelé «symposeur sonore»
. Il s’agit d’un conduit d’air à clapet actif qui retransmet les ondes de pression captées dans le conduit d’admission et les amplifie par la plage arrière du véhicule .Ce système s’enclenche lorsque le mode Sport ou Sport + est activé.
Combiné à l’échappement sport (plus rond, moins rauque et plus raffiné que ne l’était celui de la 997), ce système procure un plaisir auditif jouissif
J’étais raide dingue du PSE sur ma 997 Phase 1 mais je le trouve encore plus démonstratif et plus présent sur la 991
Voilà ce que donne le PSE de la 991 :
[video][/video]
Conclusion: Porsche 911, what else ?
Avec ses 10 Cm d’empattement supplémentaires et ces 5,2 cm de largeur de la voie avant supplémentaires, la 991, tout en conservant ses qualités propres, offre un comportement routier extrêmement sécurisant car plus conventionnel.
L’architecture à moteur arrière permet cette habitabilité incomparable (seule GT vraiment sportive utilisable avec mes 2 enfants de 4 et 8 ans) avec des dimensions contenues (largeur et longueur d’un VW Tiguan) et une motricité au top, mais sans avoir besoin d’être un expert du mode d’emploi si particulier de la 911 pour l’utiliser
Les différents modes (Normal, Sport et Sport Plus) font de la 991 un couteau suisse qui est aussi bien une GT confortable qu'une sportive très performante
***************************************************************************************************************************************************************
Quelques phots avec l'iPhone prises à l'arrache...
et très jolie conpte rendu . 
.
